作为巴伐利亚马厩里最强劲的烈驹
作为巴伐利亚马厩里最强劲的烈驹，507马力的宝马M6向世人展示了F1科技“民用化”后的杰出成就。在我们的专业测试中，它成为当之无愧的新科速度冠军。而在实际行驶中，这匹火龙驹是集豪华轿跑车的舒适与超级跑车的性能于一身的公路之王。
对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。
以“M”命名的任何一辆宝马汽车都有理由受到尊敬。所以，我们怀着虔诚的心态，迎来了编辑部迄今为止最激动人心的一辆测试车——宝马M6。当这匹枣红色的骏马呈现在眼前时，恐怕没有人不会为其侧目。仔细欣赏一下吧！如此近距离接触它的机会可不多。
这是一副强健的身板，体态匀称而丰满，每一处外扩的曲面都好像隆起的肌肉，散发出刚阳之气；耀眼的五辐19英寸轻质合金轮圈宛如强壮的四肢，里面巨大的钻孔通风式刹车盘火药味十足；车尾那4支粗壮的排气管是力量的另一个佐证，仿佛随时都会有烈焰喷出；具有攻击性的面容同样能给人留下深刻印象，尤其是当它出现在前车的后视镜中时。嚯！这就是M6，周身散发着灼热的气焰，名符其实的“火龙驹”，仅凭视觉杀伤力就足以控制人体荷尔蒙的分泌，加剧兴奋度。
面对这辆车还能克制冲动，简直是天方夜谭。有能力“一掷千金”的买家会感到欣慰，宝马定价公道，178.8万元对于购买超级汽车来说并不算贵。在德国成为M6的主人也需付出折合人民币118万元才行。我不是富翁，但今天我是幸运儿，车门为我无条件敞开。
迫不及待坐进去，插好电子钥匙，按下启动按钮。马达轻响，随即低沉的声波灌入了耳朵，火龙驹苏醒了。来自M-Power的V10发动机开始大口大口地吸气。宝马为F1赛车制造了最棒的V10发动机，如今这些技术和经验开始为量产车发光发热。
创造高功率靠的是呼吸的艺术和燃烧的美学。火龙驹的肺活量达到5升，两列汽缸夹角为90度，每缸都有独立的电子节气门来控制进气，并配有M形Double-VANOS可变气门正时系统。两根“五合一”等长排气岐管功效极高。空气一进、一出，畅通无阻，如同武林高手打通了任、督二脉，真气运行空前自如。发动机管理系统配备了多个32位处理器，每秒可运算2亿次，精确控制点火。倚仗高达12:1的压缩比，这台高转速自然吸气V10在6100转/分输出520牛·米最大扭矩，7750转/分达到功率顶峰——507马力，红线转速直达8250转/分。
震撼！这火龙驹是何等的强大，它正不时发出闷吼般的响鼻，呼出滚滚热浪，只待一声号令，就将飞奔而去。但在钢筋水泥的森林中，原始的兴奋必须克制。让“一日千里”的神骑迟缓踱步是一种罪过，可现实就是这么无奈。
为了适应各种行驶环境，宝马依靠复杂的电子装置提供解决方案。V10拥有3种动力模式：P400(输出功率限制为400马力)、P500和P500 Sport。应用F1科技的7挡SMG III顺序式半自动变速箱设有全自动D模式和手动S模式，前者的换挡速度分为5级，后者则为6级。再加上3级软硬可调的电控减震器以及3挡DSC介入等级，电子系统为驾驶者准备了多达279种的行驶模式组合。启动发动机时，系统默认为P400、变速箱D1、减震舒适和DSC普通，这是一套更适合湿滑路面或冬季的组合。在城里日常驾驶，只要将变速箱设为D3或D4就可以了，其余都不用变。此时，我惊讶地发现火龙驹并不反对悠闲地散步。
柔和地操作油门，发动机稳重地做出回应，3000转/分就升挡，动力输出特点很像一辆大马力豪华轿车。由于SMG III是以手动变速箱和液压自动离合器为基础，换挡动作不如自动变速箱平顺。不过，系统已将顿挫感减弱到大多数人都可接受的水平。说来你可能不信，在舒适模式下，M6的电控减震器变得非常柔韧，居然有能力抚平城市道路常见的小裂缝和坑洼。不小心辗过下陷的井盖，乘客正准备迎接生硬的冲击，然而车只是小颤了一下，就像一辆普通的3系。还认为驾驶高性能跑车是件苦中作乐的事吗？老观念可要更新了。
日常情况下，火龙驹是称职的逍遥马。厚实贴身的运动型真皮座椅把人稳稳地抱住；前排空间非常宽敞，后排的主要作用是装饰，所以狭小些也无所谓；金贵的碳纤维成为了夺目的装饰材料；全套豪华配置与5系没有分别；车身隔音按照7系的标准执行，除了浑厚的排气声浪被降低到悦耳的水平，其他的全滤掉了；就连转向力度设定得都很惬意——比3系再轻一点。即使把它当作平时上下班的交通工具也没有问题，宽大的行李厢甚至表明，出色的实用性也是优点之一。
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