内饰和配置没有变化
● 内饰和配置没有变化
新威乐的配置也与老款完全一样，厂方介绍说，威乐的配置相对于这个价位的家用车型来说已经很丰富了。参看过新威乐的配置表，我们得承认还是比较全面的，象电动门窗、后风挡除霜、后排出风口、电动可折叠后视镜、中控锁和遥控钥匙、智能报警提示、高位刹车灯、行李厢照明灯等等人性化设备一应俱全。
内饰部分也没有改动，仍然延用老款的简单小巧型的风格，做工也没有明显的变化，进入车厢内有明显的气味，当然也与新车有关系。
中控台旁边的储物格设计得比较有特点，象两张大嘴一样，内饰基本都以弧线形为主，显得比较圆润可爱。
● 试驾——轻松驾驶的代步工具
由于只有一辆试驾车，受时间所限，只是试驾了一圈，没能全面地对新威乐的性能进行体验，并且新威乐性能方面与老款的变化并不大，因此只是简单地介绍一下。
试驾的是新威乐的手动挡，因为试驾的场地都是连续的弯路，没有长距离直线路程，整个过程最高加到四挡，时速基本上没有超过50Km/h。对视线前方的空荡一时有点不适应，因为威乐的时速是在右前方的VFD真空荧光投影式仪表上以数字形式显示的，很科技的感觉，也许是不习惯的缘故，还是感觉没有指针式的更直观。
这款手动挡新威乐的发动机和威志的一样是5A+，起步时给油要稍微大一点，提速反应顺畅。
怠速时的噪音和振动微小，但起步后发动机噪音还是明显的，中段提速反应不错。挂挡时有一点点涩，可能是新车的缘故，但挡位还是比较清楚的，比起威姿来强一些，虽然没有试驾上威姿，但是有其他媒体试驾后反应说威姿的1挡与3挡很近，挂挡时容易推错，还好在新威乐身上没有发现这个问题。
威乐的刹车踏板略高，对前段的力量反应不是很迅速。因为整个试驾过程基本全是连续的弯路，还有几个很大角度的肘形弯，感觉悬挂的支撑稍弱，侧倾明显，另一位媒体朋友试驾时，本人坐在后座左边在一个转弯处被直接甩到了右门，当然他的入弯速度也过于快了些，同时跟后排座椅是平的也有直接关系。
对威乐的转向感觉有点辛苦，力度与行程跟车头的反应跟想象的不太一样，也就是反应不够直接，需要不断进行修正以调整角度。但是与车型本身的特点、定位以及价格结合来看，日常生活中不会有人以如此速度跑这样的弯路来考验这么一款小车，作为在城市里上下班的代步工具只要开着顺手舒服就足够了。
据介绍，新威乐的风阻系数仅为0.29，较低的风阻系数可以在中高速行驶时大大降低油耗水平，应该说这个数值还是非常不错的。
整体看来，新威乐除了手动挡车型改为和威志一样的5A+发动机，其他的性能上并没有其他变化。外观上的改变，让新威乐比过去看起来多了些时尚感与活动，为的是打动一些年轻的消费者。对于城市里的年轻人，希望买一辆价格便宜配置丰富的代步车型，新威乐是个不错的选择。（文/汽车之家 胡永平）
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