陆地飞行腾云驾雾 试驾雷克萨斯GS 460

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-11-29 16:30:00转载 返回原文

临近南部空军重镇

临近南部空军重镇-冈山空军基地长大的我,从小向往的世界,就是抬头仰望一架架呼啸飞驰的F104喷射战机,伴随震耳的喷射引擎声浪,在湛蓝天际笔直划出雪白云尾,而在战机激情挥洒后,换南国的微风接手,慢慢地让云尾扩散、晕染整个天空,再度抚平为沉静的天空。长大后回想,其实在那当下,脚踏土地的我,尚未意识到,内心对速度的渴望与美感,已埋下种子。

长大后,虽无缘走上飞行梦想。但对速度的渴望,仍如同许多人相同,找到的全新出口-驰骋于陆地。而当这辆全油门的Lexus GS 460,以近乎狂暴的后驱动力,在宜兰南机场跑道,划出圆弧烧胎纹与卷卷白烟时,笔者顿然察觉,天际与陆地的速度美学,隐然产生巧妙连结。因为,此时的我与GS 460,彷佛战机腾云驾雾地划空飞行!

日系动感美学,小改立体化

故事要先回到上午,初次抵台的GS 460说起。在全球产品线布局下,GS车系已在第三季迈入小改款,动力沿袭GS 430与LS 430共享的传统,在LS 460升级代号1UR-FSE的新世代4.6升V8引擎与挂上首款8速自变速箱动量产车光环后,GS车系旗舰也顺理成章地,利用小改款的契机,由GS 430演进到GS 460,并拥有LS 460相同动力与变速设定,这是GS 460最重要的进化特点。而在体验动力性能前,GS 460的外观与座舱设计,在小改款工程的变动,也是试车组不能忽略的要点。

Lexus所楬橥的设计核心哲学-「L-finesse」,已让这代GS形塑出动感的简洁流线风。很明显地,小改款仅在这项基础上略加修润,而未有大幅变动。而这次GS 460外观的改造手法,感觉跟之前接触过的IS 250很接近,用笔者的话来形容,就像是木工手拿刨刀,将车身线条匏得更为立体化。

『以45度角看GS 460时,能察觉设计师在水箱罩、后视镜、头灯组的凿斧痕迹』

尤其以车头45度角来看GS 460时,最能察觉设计师的凿斧之迹。第一刀,落在近光灯与水箱罩镀铬边框。第二刀落在大灯组与前保杆雾灯孔。第三刀则选在车侧后视镜。三刀齐落后,简洁平滑顿时变得更利落有型,也让小改款GS的车头调性,更偏肌力毕露的肃杀风格,同时,新设计的5幅旋风式18寸铝圈、倒梯型进气霸、后视镜指示灯与后扰流板,也发挥外观造型的点缀效果。

4.6 V8与8速自动变速箱,劲道细腻

首次接触Lexus全新4.6升V8引擎与8速自动变速箱,是去年试驾的LS 460L。当时,这颗新世代V8引擎充沛的动力输出,不仅让身长超过5.1米与车重突破2吨的LS 460L,在到道路上拥有举重若轻的悠游身段,8速变速箱的细腻档位切换动作,更在动态乘驾体验留下高度评价。这样的印象,同样出现在眼前的这辆GS 460。

运用Push Start启动引擎后,Lexus专精熟稔的座舱静肃工程,同样让转速指针上扬,成为驾驶自座舱辨识车辆启动的唯一感官依据。即使上路之后,引擎细腻的运转声响与路上扰人的人车噪音,均在关上车门那刻起,有效地隔绝于车外。不过,最让试车组肯定的,是GS 460在中高转速域的静肃表现,不同于多数车辆,静肃工程的良好表现仅限于低转速域,即便是引擎来到中高转速,动力心脏卖力运转的声浪与由路面传递上来的噪音,仍谨慎地由座舱隔音工程处理过,让车内乘员享有高质量的宁静与音乐聆听条件。

『旋风式铝圈是小改GS 460车侧的明显标志,扰流板改为GS 460专属配件』

行驶于高速路段时,拥有4.6升大排气量的GS 460,仍可透过支持多达8个挡位的变速系统,在高速路段切换至高档位,大幅降低定速巡航时的引擎转速域,提升瞬间油耗表现。由实际操作时就可看出,以D文件模式轻踩油门提速时至90km/h,引擎转速约维持在1,500转之间,若将排档杆切换至S运动模式后,转速将立即提升至2,600转上下,以提供更明确的动力反应。另外,手排模式的默认最高档位则落在5档,驾驶可以视操控需求,进行档位的上下切换,若以同样的车速巡航时,最高的第8文件位更能让引擎转速维持在1,200转速域,提供最佳的燃油经济性。

陆地飞行,意外腾云驾雾

一路愉悦的驾驭体验,让试车组抵达废弃许久的宜兰南机场时,仍是精神昂然。这座建于日据时代末期,并见证太平洋战争的军用机场,早已不复当年战机起降的战斗气息,成为掩没在农田与荒草的历史遗迹,留下废弃跑道与数座机堡,默默诉说往日的飞航痕迹。

4.6V8的充沛动力与8速变速箱的细腻换档动作

尽管飞行的时代已远,对准龟山岛的跑道,不仅吸引遥控飞机玩家前来试身手,更激发潜藏在试车组心中的飞航欲望!唯一不同的,是座机改由GS 460登场。转动方向盘轻踩油门,让静肃的GS 460沿着跑道缓缓移动,模拟战机自机堡驶出准备起飞的路线,在扮演「航管人员」的试车人员协助下,进行GS 460的起跑调整。

此时GS 460搭载的倒车摄影系统有发挥作用,可支持直排或横排的两种停车模式,搭配新增的停车参考线,在提升GS 460调整起跑动作的准确度时,也增添类似飞行座舱科技仪表的视觉链接。经过一连串的细微调整后,车头对准跑道尽头与远方的龟山岛,完成「起飞」预备动作。

确认跑道静空后,不同于先前的轻油门缓起步,面对长度仅存约600公尺的机场跑道,试车组改采大脚油门全力冲刺,以追求最高的直线加速性。即使在下达全油门Kick down动作后,可以清楚察觉,拥有VDIM车身动态整合管理系统的GS 460,细致地抑制引擎往后轮源源传递的强大扭力输出,让轮胎不至承受瞬间过大的动力而空转打滑;而受限于直线距离过短,让8个档位无法在加速过程全数登场,但这颗变速箱在冲刺过程极其柔顺的跳档动作,让整个冲刺动作一气呵成毫无间隙。

随着跑道两旁景致的快速移动

紧接着,随着跑道两旁景致的快速移动,跑道尽头也同时迅速逼近,此时,理性提醒沉醉在起飞美梦的笔者,该收油门了,即使极速挺进的GS 460,也是无法升空的!尽头前,收油门、猛踩煞车。不同于适才冲刺的热血演出,GS 460此时则是呈现令人放心的冷静,明确直接的制动反应,在下达紧急煞车指令后瞬即启动,在车身稳定系统协助下,以跑道尽头两道平行短煞车痕,来说明底盘稳定的制动能力。

 

『仿真战机起飞作业,GS 460车头对准跑道尽头与远方的龟山岛』

迥异于许多性能车款,所刻意营造另人屏息的狂暴加速节奏;GS 460顺畅的起步与绵密的加速节奏,反倒更能吸引那群,想追求全油门贴背感,又对舒适性不肯妥协的人。

『8速变速箱在冲刺过程极其柔顺的跳档动作,让整个冲刺动作一气喝成毫无间隙』

不过,如果仅以优雅细腻概括GS 460的动力,那肯定是偏颇之论。试车组尝试按压位于中央扶手的稳定系统按键,选择VSC系统关闭状态,松绑遭到电子系统抑制的347匹狂暴动力。接着,锁定1档、方向盘打死与深踩油门后,出乎意料之外,GS 460的强大扭力瞬间输出,在毫无保留地灌注在两颗后轮后,竟让车尾扬起浓密的烧胎白烟,此时此刻,彻底承受V8全力洗礼的GS 460,彷佛营造出战机腾云驾雾般的特殊景致!

底盘转向活泼,后驱弯道见长

扬起一阵烟雾后,试车组再次回绕到跑道中央。看到跑道上,等距的中央分隔线后,顿时激起绕锥的冲动,现在,就让GS 460在南机场跑道上,再多玩几趟「模拟绕锥」吧。

『尽管高速急煞停止,跑道尽头两道平行短煞车痕』

几趟下来,GS 460不管在转向灵敏度与底盘的稳定度,明显胜过ES与RX等车系,即使采用一般的悬吊模式,仍可感到GS 460略偏硬朗的悬吊设定,已足以应付多数路段的操驾需求,若要进行快速转移重心的绕锥测试时,调整为Sport运动模式后,透过避震阻尼系数的改变,让悬吊设定更趋硬朗与提高支撑力道。接着,底盘便在绕锥过程,安稳尽责地承接横向G力迅速转移对底盘的严苛考验。在整个来回测试流程中,底盘并未出现超出极限的打滑现象,让驾驶从容地在车身迅速回复平稳时,准备下一个的转向动作。

GS 460偏硬朗的底盘,在激烈的绕锥过程中,安稳尽责地承接横向G力迅速转移的严苛考验,搭载VGRS可变比例的转向系统,操控的活泼度也受到试车组肯定。

GS 460的强大扭力瞬间输出,竟让车尾扬起浓密的烧胎白烟

底盘安稳的好感,延续到试车组离开南机场取道北宜公路返回台北时。蜿蜒的北宜山道,对于搭载VGRS可变齿比转向系统的GS 460而言,非但不构成任何困扰,甚至比起同样搭载VGRS系统的LS 460L,拥有更短车身与回转半径的GS 460,在弯道操控的流畅度更显游刃有余。另外,GS 460在弯道动态中,带有转向过度的后驱特性,更是高速过弯的一项利器。在连续多个弯道后,试车组捕捉到GS的过弯节奏,在入弯前进行煞车动作降低车速后,便能转以油门来掌控弯道路线,当车辆接近弯顶点时,适度补油门增加后轮驱动力后,将察觉后驱设定的GS,此时的车头指向将更往弯内侧稳定偏移,接着,驾驶就等着出弯全油门冲刺。

整体而言,底盘极限度高与转向特性易掌握GS 460,若以50-60km/h一般车速行驶弯道路段,其实不需要带太多的煞车,便能轻易划出漂亮的弯道曲线。若要提高车速过弯时,也只要掌握住后驱车过度转向的特性,便能以油门深浅来控制动态路线,相当具有操控乐趣。

提升弯道辨识度,夜测Dual AFS

试车组回到台北时,天色已经昏暗。此时,GS 460由AFS升级至Dual AFS双主动转向头灯,正好是登场亮相的好时机。把握还车前仅剩不多的试车时间,来段Dual AFS实测体验。在主动头灯问世前,汽车头灯均采固定角度,在直线路段的照明效果并无差距,不过,在行驶于弯道时,受限于车头的转向限制,而无法将弯道路段的照明范围提前与扩大,因此,较易导致驾驶视觉的死角。

车厂为排除这项影响行车安全的不利因素,开发出主动转向头灯,依据方向盘转向幅度与车速,自动调整头灯照明角度。而在GS 460的头灯组,则由弯内侧作动的单边主动转向头灯,进化到双边同步转向的技术。在实际体验实,可以清楚发现,Dual AFS启动时,在驾驶转动方向盘,引导车头进入弯道路段时,头灯照明角度与范围,明显较无AFS车辆更为宽广。尤其当弯道路段有障碍物与突发状况时,确实能让驾驶提前察觉,并争取更多反应的时间。

更多操控乐趣,酝酿F新纪元

放眼全球车坛,操控与乘用熟重孰轻的论战,已是永不止歇的辩证话题。许多拥有深厚赛车血统的欧洲性能车厂,是由扎实与乐趣的竞技底子,往豪华车领域发展;反观,由Toyota另创品牌的Lexus,走的路线则有所不同,以乘用舒适度与座舱质感出发,迅速在高级车品牌攻城略地。然而,操控乐趣与底盘极限性的表现,却仍未在品牌形象取得深刻连结。

现在,新一代GS小改款,则已用自身实力证明,在操控与乘用的两极辩证,呈现正反合的新定位-「有了豪华舒适后,还要更多的操控乐趣」。这样的思维脉络,在紧密连结Lexus最新的F高性能品牌计划后,更能突显新一代GS车系在品牌的独特定位。

 

 

 

来源:U-CAR

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