由于采用了双门式设计
由于采用了双门式设计，这多少影响了后排乘客的上下车。而后排空间也没有普通版四门雅特来的宽敞，虽然可以容纳下两个成人，但乘坐起来还是显得有些窄小。
雅特GTC与普通版雅特一样采用了新一代的ECOTEC 1.8升D-VVT汽油发动机，四缸双顶置凸轮轴16气门，连续可变气门正时。此款发动机较以前的1.8升将功率增加到了103 kW (140 hp)/6300rpm，最大扭矩175牛米/3800 rpm，此次我们试驾的路线以蜿蜒的山道为主，给驾驶带来了些许的难度。轻触点火开关，发动机声音浑厚而低沉。
与之匹配的是一台4速自动变速器，对于一台25万多的运动型轿车来说这多少显得有些寒酸。
而在实际的驾驶当中也确实印证了这一点，尽管发动机采用了电子感应式油门，但响应还是十分迅猛的，由于4速自动变速器的影响，让驾驶者感到转速攀升而车子响应并不十分迅速。由于试驾的路线是山道，20-30度的陡坡是经常遇到的，但整体感觉没有力不从心，深踏油门随着发动机的低吼，车子犹如脱缰野马一般勇猛无比。如果你还嫌这样不够狂野，中控台上的SPORT键便派上了用场，进入运动模式，发动机会在4000转以后才能换挡，油门响应更加灵敏，此时你会体验到与手动挡车子相近的加速感，但让人遗憾的是发动机由于转速的提高，噪音屏蔽的并不是很到位，嘈杂而并不悦耳的发动机噪音多少影响了驾驶者的心情。
GTC除了令人称道的全景风挡之外，IDS技术的引入要算是独门秘籍了，经过特殊调校的IDS互动式驾控系统，可同步控制转向、悬挂和制动等系统，使过弯灵敏而稳定，转向反应精准，刹停距离更短，对每种道路状况都能处理得游刃有余。先进的CAN-bus总线技术以信息传输速度高达500 kb/s的局域网络线路整合了底盘的机械系统和电子控制系统（如刹车、转向控制等)，使各系统的功能协调配合。防抱死制动系统（ABS)、增强型电子稳定程序（ESPplus)、增强型牵引力控制系统（TCplus)、电子液压助力转向系统（EHPS)以及过弯制动控制系统（CBC) 的共同作用能对车轮实现更灵敏和更有效的制动控制，并能有效纠正转向不足，稳定车身，轻松掌控行进方向。
除了这些电子装配，GTC悬挂还配置了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁复合连杆双控制臂结构，配以225/45 R 17运动型大轮圈，在连续转向的过程中，你很难觉察到车身的倾斜。强有力的悬挂系统给予了车身有力的支撑，同时在弯道结束，也可迅速将车身恢复到正常状态，从而为迎接下一个弯角的挑战做好准备。这种扎实有力的底盘常见在德系车子当中，当我以50公里每小时的时速过一个急弯的时候，IDS的介入将车子保持在一个良好的姿态，而强大的离心力也并没有使轮胎产生过多的响声。
欧宝雅特GTC以一款运动型轿车的身份登上国际舞台，可以说是称职的，炫酷的车身，高效率的发动机，扎实有力的底盘都是它成功的因素，那么期待下一代的雅特，会带着一款5速或者6速手动变速器归来。（文/高璐）
来源：搜狐汽车
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