内柔 动力饱满驾驭轻松
● 内柔 动力饱满驾驭轻松
动力单元方面，XKR采用与前代车型相同的4.2升V8机械增压发动机，其本体为以高水平运转精致度闻名的AJ-V8单元，在加入CVVT连续可变气门正时及VICT可变进气凸轮轴正时等技术后，最大输出由400hp/55.3kgm提升为420hp/57.1kgm，搭配的变速系统则为由ZF代工、整合Jaguar序列式换档机制的六速手自排。
根据原厂数据，XKR仅需5.2秒便可完成0～100km/h加速，与我们实际测试所得的5.67秒差距不大。最特别的是，即使拉高转速全油门起步，在Trac DSC进阶动态稳定系统的严密监控下，此部大马力后驱车后轮甚至没有出现明显打滑的现象，反倒是如同四驱车款般轻快地弹射而出，持续涌现的加速力道也不会让人觉得被压得喘不过气来，稳定且顺畅地在转眼间将时速推进到100km/h大关！
来到山路进行动态体验，在一开始的上坡路段中，其丰沛的扭力输出令人留下深刻印象，即使面对近20度的陡坡，不需将油门开度加大、变速箱也维持在原有档位，XKR依旧如履平地般地快速前进，此时转速甚至低于1500rpm！切换至手排模式将文件位固定于3檔，自接近怠速的1000rpm开始，饱满的力道便足以推动1665kg重的车身，且当转速愈往红线区逼近就更是让人又惊又喜。
惊的是其不见衰竭的动力输出彷佛永无止尽、喜的是运转精致度几乎没有丝毫改变，在隔音良好的车室内，伴随着浑厚排气声浪而来的只有机械增压器的吸气声，再加上稳定舒适的行路表现，让人时常有着时速不快的错觉，一不小心就可能超速许多而不自觉！
为因应大幅提升的动力水平，XKR于底盘设定上也有相当程度的改变，包括前后弹簧的硬度较XK分别提升38%及24%、方向盘伺服马达辅助力道降低以提供更为重手、清晰的路感回馈等。
而实际驾驶感受的差异也颇为明显，在保有原本良好舒适度的前提下，不仅直行时更加沉稳，过弯稳定度亦提高不少。 不过，当我们驾着XKR穿梭在山路连续弯道中，由于不算小的车身尺码加上稍嫌偏软的悬挂设定，操控表现并不能以刁钻来形容。
好在方向盘转向手感尚称扎实，尽管路感回馈依旧被过滤大半，但仍能营造出中性的转向反应，只要路线选择正确，要画出流畅的过弯曲线并不困难。整体来说，XKR在XK原有的舒适豪华基础上，辅以丰沛而受控的动力输出及更加尊贵的专属内外观造型，堪称是现今最好上手的高性能GT跑车。
● 精益求精 XKR Portfolio质感再升级
由于XKR推出后广受欧陆及北美地区消费者的喜爱，Jaguar原厂特别于今年初追加XKR Portfolio特仕车款，主要差异在于其外观采用名为Celestial Black的专属黑色涂装及Cremona式样的20吋五幅式铝圈，前雾灯下方亦新增金属护网，而前叶子板散热鳍片的造型也有些许不同。
内装部分除新增专属内装配色外，更导入Bowers & Wilkins扬声器，搭配原有的Jagaur Premium音响系统，提供更高层次的听觉飨宴。
XKR Portfolio的另一项特点为Alcon代工的高性能煞车系统，强力的前六活塞、后四活塞卡钳采火红涂装，前轮碟盘直径高达400mm、较标准版XKR多出45mm，而后轮碟盘也足足有350mm，为Jaguar旗下所有车种之冠。
● 义式华贵代表 Maserati GranTurismo即将登台
同样定位于高性能GT跑车的GranTurismo与XKR有许多相似之处，除截然不同的内外观设计风格外，两者的动力单元皆同为4.2升V8发动机，但前者在自然进气设定下便可爆发405hp/47.0kgm最大动能，比起拥有机械增压助威的XKR毫不逊色。
此外，变速系统亦有志一同地采用ZF出品的六速手自排，甚至连齿比设定也完全相同，不过由于Maserati向来专精于跑车制造上，GranTurismo于操控方面胜出机率应较高。根据总代理表示，GranTurismo将在十月分上市，售价则会落在680万元以下。
● 试驾感言 优雅的高速个人移动载具
谁说高性能跑车一定要在弯道中杀得震天价响、让人开得血脉贲张才行？即使挂上R字标记、身怀420hp最大马力，XKR仍不改Jaguar一贯的优雅本色，无论加速过程、行路质感或是操控表现，都是一派轻松舒适，带给我们的是一种毫无压力的驾驭体验，因此，优雅的高速个人移动载具应是最适合它的形容词。
来源：车讯网
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