Manettino控制开关的信息
Manettino控制开关的信息显示在黄色转速表的右小角，正上方则为档位显示。如果不是因为中置黄色的转速表，很难区分这就是传奇的430 Scuderia仪表盘。作为一款竞技化设定的街道版赛车，我没有在仪表盘附近找到赛道单圈计时系统快捷按键，这似乎不太让人满意。我想如果抛弃这个传统的仪表盘设计，使用电子仪表是不是会更酷？
430 Scuderia法拉利还需要运动模式吗？当然需要，我想我不愿意每时每刻都出于Race状态，那过于亢奋。如果有些厌倦Sport模式，那还可以选择Auto自动档模式。按下R倒车键旁边的＂Auto＂即可。在自动模式下，F1-SUPERFAST2半序列式变速箱的反应同样敏锐，如果是将油门踩深些，换档世纪也将大幅度延迟。但无论如何，这样的操控方式是不够细微的。
430 Scuderia的另一项新装备是位于中控台上的一个按钮，它能够独立于预先确定的manettino旋钮设置而对悬挂系统进行控制，譬如你选择manettino旋钮为Race模式，你可可以通过该按扭选择悬挂硬或者悬挂软。manettino旋钮联合电子悬挂系统让车辆有了更为广泛的使用。
E-Diff2电子差速器与变速箱合为一体，它是充分体现430 Scuderia与赛道之间联系的重要部件之一。经过在一级方程式比赛中的多年应用，它已经与车辆稳定性控制系统集成在一起。
● 完美的空气动力学效应
根据传统，法拉利跑车的外形设计必须服从最高的空气动力效率。430 Scuderia的空气阻力系数与F430相同，但是总体下压力得到了提高。新设计的后部扩散器、发动机罩后部的新型扰流板和贯穿前车轮罩和后保险杠的大型文氏管共同提高了车辆的空气动力效率，达到了法拉利在FXX项目中研发并获得专利的“底部流通”效果。底部流通效果能够成倍降低后轮拱板内的压力，通过吹动车辆的涡流区提高下压力并降低空气阻力。
此外，新设计的更低的门槛轮廓保证了车辆下部具有更均匀的气流分配，从而保证了车辆前部和后部之间更均匀的垂直载荷分配。
● 结论：移动的F1技术展示橱窗
终极道路版街车是如何定义的？无非就是超轻量化车身附加暴力的马力输出，而对于法拉利来说无可匹敌的空气动力学套件，源自于F1的TC控制系统以及60毫秒的换档时间是相对于Porsche GT3最有力的杀伤性武器。430 Sscuderia无疑是Ferrari F1的技术展示橱窗。
可是这样的叙述仍旧是空洞的，对于超级跑车而言时间是最好的佐证。迈克舒马赫用1分25秒的最快圈速诠释了终极的概念。这和售价1500万，产量仅有399辆的法拉利Enzo在Firano赛道所创造的最快圈速是一致的。
430 Scuderia预计将会在今年的广州车展正式亮相，售价方面势必会超过300万。目前来自法拉利中国的信息：430 Scuderia的预定状况良好，超出预期。
来源：新浪汽车
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