车身偷轻100Kg 马力提升至510hp
● 车身偷轻100Kg 马力提升至510hp
托德最近应该比较忙，我在猜想他应该在前往圣保罗的途中，可他却意外出现在Fiorano赛道的会议大厅。象征性的回答若干记者提问之后，与大家举杯，暇了口芬达边便先行告辞。这已是昨晚的事情。
现在，我们身处Fiorano赛道的维修区接受试驾前的产品培训。培训师包括V8引擎部门经理，GT部门工程师。在这里他们强调法拉利还有一个专门的Team来制造最美妙的进气及排气声浪，针对430 Scuderia也是如此，所以当你听到Ferrari由远及近的时候，总会不由自主的变得兴奋。另外室内隔音物料也被拆除。
外形不是新车的最大卖点，430 Scuderia相对F430最大的三个特征是重度偷轻及引擎性能的优化，此外还包括电子稳定系统的升级。车身净重比普通版F430轻了多达100kg，净重只有1,250kg，大量应用于F1赛车的草料如碳纤维车壳、钛金属悬挂弹簧、塑料车尾玻璃等等，一切关乎豪华的配置都被取消，制动碟也换上了轻量碳陶瓷碟。
接下来我们则坐在副驾驶席跟随试车手熟悉这条赛道，另外试车手也会在Race模式下让我们体验430 Scuderia最大限度的性能表现。这是法拉利性目前性能能最为卓越的车款车款之一，最大马力530ps，0-100Km/h的加速时间仅为3.6s，极速达320Km/h。
完全竞技化取向的碳素纤维赛车座椅前后手动可调，椅背也是手动可调。近乎贴地的座姿非常适合于赛道驾驶，这让你更容易瞄准弯心。只是高度座椅高度是固定的,不过在个人定制选项中可有各种尺寸赛车座椅可供选择，此外还有一个专门为430 Scuderia设计的头盔。
● 最有现实意义的换档拨片
“我一直说换档波片是现代车辆最没有现实意义的配置。而对于430 Scuderia来说，F1-SUPERFAST2变速箱却是最具有现实意义的配置。”
不要再怀疑了，现在换档速度最快的绝对是自手排变速箱。自手排变速箱即自动离合变速器，也就是我们通常所说的序列式手排。手排肯定比自排快，而电子离合肯定比人工离合快，电子换档也肯定比人工换档快，最终自手排肯定是最快的换档机构。
Ferrari自从355车系于90年代末期导入名为F1 System的序列式手排后，如今除了430之外，其它车款几乎已不再提供传统手排，甚至连当家超跑Enzo Ferrari也是仅有F1 Gearbox单一设定。430 Scuderia装配的F1-SUPERFAST将换挡时间缩短到只有60毫秒，这是整个法拉利车型系列中的最快时间，也是所有自动机械变速箱的最快记录。
“嘭嘭…”清晰的换档节奏充满机械的原始力量，F1-SUPERFAST2序列式变速箱非常坚决的将来自于尾部V8引擎的扭力输出最大限度的传递至后轴，这60毫秒的震动也震惊了Porsche位于总部的高层。
法拉利始终建议法拉利的拥有者应该花一些时间驾驶法拉利跑车在赛道上探寻驾驶乐趣。F1-SUPERFAST最大的现实意义并不是60毫妙，而是它让赛道驾驶变得更为容易，同时及具乐趣。在长达1.9Km左右的Fiorano赛道里，除了扣上安全带，我的双手始终没有离开过方向盘，入弯的减速动作只有踩刹车，拨动左边的Down拨片，引擎自动补油将转速保持在6000rpm以上。高转的牵引力让车辆平稳的切入弯中。
在Fiorano赛道，430 Scuderia的最大横向抓地力可达1.5G，这是你在试乘CCC赛车时勉强可以达到的重力加速度。是的1.5G的加深度意味着更高的过弯极限，而且法拉利为430 Scuderi独一的倍耐力高性能跑胎，型号为轮胎型号为前235/35 19，后285/35 19。
● 法拉利还需要运动模式？
位于方向盘上的manettino车辆动态控制开关，最初是为1996年的一级方程式比赛而设计的。最早应用于法拉利F430车型。
但是430 Scuderia配备了特殊的赛车版manettino旋钮，它明确强调了赛道驾驶性能，向驾驶者提供了更多的车辆设置选择。因此，该车型取消了F430（599 GTB Fiorano）等车型提供的冰雪(ICE)设置，而提供了新的CT-(关闭牵引力控制系统)设置。该设置能够关闭车辆的牵引力控制系统，但是与CST设置不同，它保留了稳定性控制系统的功能，保证了一定水平的安全性。
网友评论