与高压气态氢相比
与高压气态氢相比，低温液态氢具有更高的能量密度，相同体积的燃料罐所储存的低温液态氢与压缩到700 bar的气态氢容量相比，采用液态氢可以多储存75%的能量。因此，采用液态氢的车辆拥有较长的续航里程，更能贴近使用者的预期心理。
『仪表中央显示的H2字样表示正使用燃料模式，时速表下方为氢气与汽油存量显示』
对BMW而言，Hydrogen 7不过是受限整体局势的过渡动力体系，氢动力长远来看仍是以全氢化为目标，完全以氢气取代汽油，届时才是新能源时代的开启，与零污染概念的真正落实。
初见Hydrogen 7，直觉与一般7-Series相同，只有Hydrogen铭牌与位于右后C柱上的氢气加注孔能够证明其科技身分。内装设计也保有7-Series应有的尊荣豪华，只不过受限氢气储存缸瓶位置取消后座电动调整机能，其余舒适性设定与一般7-Series无异。
『尽管时间短促，不过Hydrogen 7给我的印象是深刻，对全人类来说意义更是深远』
Hydrogen 7的心脏是以760的V12引擎为本体，辅以氢气动力，受限氢气供给系统使其最大马力为260hp，最大扭力则有39.8kgm，与汽油版本445hp/61.2kgm有不少的落差。而氢的燃烧速度比汽油快十倍，为利用这一潜能，BMW 的Valvetronic和Bi-VANOS充分发挥功能，使其百公里加速仍有9.5的水平，极速更可高达电子限速的230km/h，对氢动力有所怀疑的人应该可以释怀了吧！
『6.0升V型12汽缸引擎在导入氢燃料后，拥有260马力，390N·m的最大出力』
位于行李厢与后座间的氢燃料瓶是Hydrogen 7「Clean Energy」来源，这具可储存八公斤液态氢的大钢瓶可提供200公里的巡航里程。氢燃料瓶在2mm钢制外板下分为外罐与内罐，两者间设有30mm的真空隔热层，能有效确保-250度低温储存的液态氢不致气化。依照BMW技术人员的说法，在燃料罐中注入沸腾的咖啡，要八十天后才会到达适合饮用的温度。
此外，为让驾驶能有效掌控燃料罐状况与行车安全，传感器一旦侦测氢气异常外泄，车内设有警示灯光警告车内乘员，同时会开启车顶的安全散氢阀门，确保使用上的安全。而在加氢站补充时只需将氢燃料补充口盖开启后即可连接加氢管路，约花费八分钟即可充满，期间完全不需任何额外操作，让一般人也能轻易使用。
这具双模式引擎发动时采用氢燃料动力，因此会有约三秒钟的延迟，原因是为了清除熄火前燃烧室的残存油气。之所以采氢动力启动，最主要的原因当然是因汽油怠速排污较大，相较之下氢模式就显得环保许多。同时为顾及环保考虑，触媒转换器需加热至最佳滤净效果时才能切换为汽油模式，一切设计的原点除了替代石油外，就是环保诉求。
受限试车场地空间，只能对这具双模式动力进行体验，无法得知实际加速数据与高速巡航的反应。在氢动力模式下的怠速运转噪音比汽油模式稍大，却远小于柴油引擎，而全油门起步时，氢动力显得温吞许多，不过转速一旦超过2500转后的加速力道与汽油引擎相差无几。其重达近2.5吨的车身在短短的直线亦轻松加速至80km/h，氢动力的爆发力不若汽油，不过拜燃烧速度与效率皆优的情况下，在中高转速的引擎表现让人印象深刻。
行驶中切换汽油模式，系统切换的速度几乎零落差，V12引擎的怒吼像是猛虎出铡，呈现熟悉的汽油引擎应有的输出特性。切回氢动力后再度停顿三秒左右清空残存油气，在动力切换的时的输出并未有明显落差，Hydrogen 7能有此表现已值得众人鼓励。
从车辆实用性来看，Hydrogen 7有两大问题仍有待克服！首先是因应液态氢的储气瓶体积过大，使得后座空间与行李厢空间受到影响。其次则是氢动力的输出特性与汽油引擎仍有所落差，加上加氢站的普及度也是问题之一，要让一般人接受还得花上不少时间。不过在其他替代能源仍或多或少脱离不了石油的箝制下，取之不尽用之不竭的氢动力似乎是最正确的一条路，只要车厂、政府与消费大众齐心合力，也许开着氢能车上路就在不远的将来。
来源：车讯网
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