将脚踏车及独木舟架上车顶
将脚踏车及独木舟架上车顶、行李厢摆满露营器材与随身行李，开着旅行车载家人或三五好友一同至鲜有人知的私房景点渡假，这是热爱休闲生活民众心中梦寐以求的完美画面，可惜此情景通常只出现在国外影片中。受国人较保守的消费习性影响，即便旅行车的优点多过于传统四门房车，但不振的销售成绩让它依旧成为本地市场的稀有动物。
不过此态势在近几年有了微妙转变，周休二日制改变了民众的生活习惯，消费者对个人形象的要求也愈来愈高，从过去的服装、精品逐渐延伸至手机、计算机与汽车等，而四门房车也不再是唯一选择，掀背车、SUV、双门跑车、敞篷车到旅行车均成为突显个人品味的重要道具。
新C-Class Estate便成功展现强烈的个人风格，重新设计的车身依然延续房车的肢体语言，且车尾并未因载物容积的考虑而做出妥协。其流畅的腰部肩线从车头一直延续到车尾，倾斜角度更大的D柱线条亦加深速度及力学呈现，与印象中的旅行车有了明显区隔并塑造出新C-Class Estate的特有美感，崭新且年轻的造型令它散发无限魅力。
『内装并未有任何改变，Comand APS系统加入卫星导航与DVD功能』
这回我们分别试驾两款V6动力的汽柴油顶级版，它们在外观与配备方面有着细微差异，汽油款C350 Estate身穿全付AMG Sport Package（选配），拥有跑车空力套件、运动悬挂与专属17吋铝圈，车内则配置附有换文件拨片的三幅方向盘，视觉与实际表现皆呈现较浓郁的跑格。柴油C320 CDI Estate则为标准Avantgarde扮相，车身前后加入镀铬饰条以强化整体质感，两部车在视觉与特性方面各有千秋，但若就国内民众的消费习性判断，AMG Sport Package的C350 Estate会较为讨喜。
『方向盘右侧新增的小按钮为声控功能，控制范围为Comand APS系统涵盖的选项』
行李厢当然是新C-Class Estate不能错过的重点，从视觉感受切入，活动式滚动条内含隔离网与遮蔽帘，地板四个角落亦设有挂环及两道铝质滑槽，这些基本架构皆雷同于其他对手。不过M.Benz设计师此次在底板下还加入对实用性有极大贡献的Easy-Pack Fixing Kit（选配），以模块化凹槽让折迭式置物箱、金属隔屏、伸缩固定带、活动挂钩与固定网完整摆放，增加使用的便利性与完整度。此外，尾门亦提供Easy-Pack按钮启闭功能（选配），提供丰富的多样选择以迎合各种需求。
打开尾门，从微突的轮拱形状可明显看出新C-Class Estate为了在有限空间内争取最大容量，后内门板采用近乎平整化设计，在4/6分离活动式椅背收折后创造出长1.8公尺×宽1.2公尺的载物空间，并提供比上一代W203多出146公升的485～1500L大容量。至于配备方面，由于总代理对新C-Class Estate仍持保留态度（引进机率不高），加上此次两款车型的动力设定与引进国内的规格有所不同，因此以下介绍仅供参考。
『流畅的车尾造型并未因载物容积的考虑而妥协，仍很动感，排气管采双出设计』
此次顶级C350 Estate车内除了多样奢华配件之外，内含卫星导航与DVD影音功能的Comand APS接口（选配），更将电子地图写入内建硬盘之中，可大幅缩短计算时间而增加导引精确度，且这具硬盘还附带提供一千首歌曲的储存功能，由此项功能与快速进化的电子技术来看，相信不用多久的时间CD换片箱就会被丢到垃圾桶了。另外，方向盘设置的Linguatronic功能（选配）亦让人印象深刻，这项语音控制系统让驾驶者可直接以声音控制Comand APS接口的多项功能，增加使用上的便利性。
鲜红涂装的新C320 CDI Estate让人眼睛为之一亮，流畅的动感线条让它看起来更加年轻且具时尚感。比房车更大的尾门开口加上Easy-Pack电动尾门，让我们只需伸出手指轻触按钮即可开门，并轻松地将笨重的大行李直接丢上车，所有过程皆显得一派优雅、轻松，将奔驰车主的非凡身段完全衬托。
在高达52.0kgm的扭力驱使下
在高达52.0kgm的扭力驱使下，初次踩下油门瞬间让人精神为之一振，1600rpm的低转速便提供最大扭力输出，加速过程如同大排气量汽油引擎且保有极佳的运转质量。这具3.0升V6柴油引擎在ML320 CDI及E320 CDI身上已有着高度评价，此次与新C-Class Estate结合更涌出灿烂火花。
『AMG Sport Package配置跑车化空力套件、降低车高15mm的悬吊与AMG专属铝圈』
这具3.0升柴油引擎的性格虽不似汽油引擎那般热情、激动，转速顶多拉到4500rpm即排入下一文件，但速度攀升的过程却如同滔滔江水，一转进快速道路直接油门到底，变速箱连退两文件迫使速度表指针快速朝顺时针方向摆动，将车速推进至200km/h完全不费吹灰之力。
『Easy-Pack尾门（选配）设有电动启闭按钮，增加物品取放的便利性』
新C350 Estate在性能方面的表现更上一层楼，短冲程引擎与绵密七速手自一体变速箱的组合，油门反应轻快且敏捷，加上比柴油C320 CDI Estate少了95公斤的重量负荷，表现就如同一部高性能跑车。其凶猛的加速能量与排气管传来的浑厚声浪，让浑身细胞都动了起来，即便接下来的试驾路线为多弯羊肠小道，但在新C350 Estate与272匹马力的挑逗下，岂能放过这难得的机会。原本仅能容纳近距离会车的两线道路因为高速飞驰而显得更加狭窄，但有如小钢炮般精准轻快的操控特性让人信心十足、毫不迟疑，谁说M.Benz的驾驶乐趣不如对手！
动力方面，此次新C320 CDI Estate与C350 Estate配置的动力机构并没有任何改变，柴油仍是那具3.0升V6引擎配置第三代共轨直喷系统，以VNT可变几何涡轮搭配Piezo压电式喷油嘴，拥有224hp/3800rpm最大马力，高达52.0kgm的扭力则在1600rpm低转速完全涌现并持续至2800rpm；再加上七速手自排绵密的档位衔接，仅需7.1秒即可完成0～100km/h加速、极速达到244km/h。整具引擎采用大量铝合金材质制作，有着轻量化、体积小的特点，增加车身前后配重的均衡性。
从缸径92.9mm、冲程86.0mm的汽缸规格可明显看出，此汽油3.5升V6引擎为短冲程架构，具有转速攀升敏捷与爆发力强劲的特性。为了增加燃烧工作效率，进排气皆设置可变气门正时系统，甚至连汽缸头进气道都施以抛光研磨处理，可大幅增加进气流速并提升油门的控制反应，让它在6000rpm能爆发出272匹的最大马力。特别的是以其自然进气设定居然能展现如同涡轮引擎的扭力特性，35.7kgm扭力可在2400～5000rpm间持续供应，让C350 Estate只需6.5秒便可完成0～100km/h加速、极速限制在250km/h。
而负责动力传递的仍是那全球唯一的七速手自一体变速箱，拥有绵密明快的换档效能并附有档位锁定及手排模式，从低转速一直到红线区均能让强大扭力完全传递。而且变速箱计算机也能与引擎及ESP计算机联机，藉由电子节气门、煞车与档位的介入控制，让引擎无论在各种转速均拥有最为顺畅与适当的功率输出。
就旅行车与房车在悬挂架构方面的特点来看，新C-Class Estate延续与四门房车相同的前麦花臣＋三连杆、后多连杆设计，即便因为增加的后行李厢而多出约45公斤的重量负担，却因此使前后重量分配的均衡性更趋近于50：50的完美比值。此外，AMG Sport Package设定的C350 Estate因为配置车高降低15mm的跑车悬挂，且避震器、弹簧及防倾杆均为强化部品，相对拥有更直接、强硬的操控表现。
不管是C320 CDI Estate或C350 Estate，软硬适中的悬挂设定皆提供极为愉悦且毫无负担的驾驭环境。前后轮因为均衡配重而带来稳定的循迹性，方向盘回馈的路感非常清晰，弯道中的转向反应精准灵活且几乎没有转向不足的情况，悬挂作动的协调性有着高水平演出而令人充满自信，让我们在陌生环境愈开愈快且毫无所惧。
『3.0升V6柴油涡轮引擎的峰值扭矩510N·m，在1600rpm的低转速即可完全涌现』
拿两部车的操控特性相较，我们比较喜欢C320 CDI Estate的标准设置，即便车内少了换档拨片且车身较高，但却能在舒适与操控之间找到最佳平衡点，赋予驾驶绝对的控制权与高度信心。
此次试驾让我们感受到M.Benz的态度与策略转变，以消费趋势为着眼点的产品属性，让新C-Class与C-Class Estate在既有的高质感与奢华风格之外还增添丰富的驾驶乐趣，完全符合该级距现今更加年轻、个性化的消费趋势。
来源：车讯网
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