三菱在研发2008款Lancer Evolution
几年前，美国又一档娱乐互动节目叫《选择你自己的冒险旅程》，关键情节是由读者去决定主人公的命运，一个选择就可以决定他是能够成为新星球的统治者，还是被巨怪吃掉。
而三菱在研发2008款Lancer Evolution时也面临着相似的严酷处境。众所周知的全轮驱动型涡轮增压轿车Evolution X，已经走到了一个十字路口。它既可以继续维持锋利、中坚的召集人气原型，也可以进化成一款有更大销售号召力的车型。
『三菱Lancer Evolution外观』
继续做Evolution？或做更大魅力的车型？对2004款Lancer Evolution车主而言，这样的选择就像是油和水。星球主宰，或被巨兽吃掉？
● 以兰瑟为基础
在公司位于日本十胜的冬季试车场上，我们能发现三菱所选择的冒险历程。在工厂之外，我们是第一批驾驶2008款三菱Lancer Evolution的人。
Evolution X内外兼修，在两方面俱已成熟。以专为2008款兰瑟而引进的新底盘为基础，轴距伸展了整整一英寸，轮距提升1.2英寸。更重要的是，新Evo比以前版本在长度及宽度上分别增加了1.2英寸和1.6英寸。
和几年前的情况不同，美国市场的Evolution X将不会与其他国家的Evolution X有显著区别。
『三菱Lancer Evolution外观』
对美国提供的初始车型将有两种级别。GSR是基础级别车型，配以全新、更强力的五速手动传动及铸铝8.5-18英寸的Enkei车轮。较昂贵的MR车型获得了更多装配，包括隔音、HID头灯、Bilstein节气闸和长久以来被期待的双离合器传动。MR还得到了不支承在弹簧上的有效减重。上下两件的Brembo制动回转轴每一件都减轻了2.9磅，而蜘蛛一样的铸造铝质BBS 车轮从每一角刨掉了2磅的重量。
我们认为相对于2006款三菱Evo IX基础版本及MR版本，价格会上升约2,000美元。
● 有限的侵略性
Evolution的街头霸王形象已经不在，现在用一个看上去像奥迪A4（在Bowflex花时间搞出来的）的、更坚韧、强健的新车头换上了更加成熟的侵略性外观。新Evolution的尾翼不像以前那么突出，挡泥板也很纤细。
一进入车内你就能感觉到和Evolution IX相比，位置更高的车身腰线带来了更加亲昵的座舱感觉。所以你再也不会有被置于一堆电话簿顶上的感觉。Recaro座椅将你的背部轻轻拥起，里面有更丰富的细节，这明显是由即将离任车型上的轻而薄的公车座椅升级而来的。
正当我们觉得Evolution的底盘不会更坚硬的时候，新EvolutionX就用比前一代车型增加39%的钢性及64%的抗扭性作出了最好的证明。
遗憾的是，如此之高的钢性与更大的物理尺寸结合，只是在重量上将有增加。虽然三菱还没有公布美国版Evolution的车重，但我们预计增加的重量至少是100多磅。
全新双离合器变速器
● 全新双离合器变速器
MR独享了优异的新六速双离合器变速系统，三菱笨拙地取了双-离合器-连续-运动-传动几个单词的打头字母TC-SST定义了该传动系统。尽管在概念上与大众奥迪的双离合器传动相似，但已经同意了另一家供应商开发TC-SST。
『三菱Lancer Evolution外观』
三种变速模式可供选择：常规、运动、S-运动。常规模式可以为实现最佳耗油率及早给予调高速档。运动模式在档位上停留得更长，并且可以给予更快速的换档。S-运动模式则在档位上停留更长，调低速档时更加凌厉，用活力猛击变速杆。
你也可以通过驾驶杆上的拨桨或中央控制台上的一个控制杆来手动变速。在全自动模式中，常规模式用最好的自动流畅度来轻易地应付换杆，而S-运动模式以权威、离奇的定时执行换档操作，就好像有电线连进了驾驶者的大脑额叶中一样。
● 全铝质发动机
遍布全世界的Evolution怪兽们已经在为古老的铁质4G63发动机的消亡而哀叹，这台这动机从1992年车型首次亮相之后就开始为每一款Evolution增色的。强悍如斯的发动机迫于排放量及耗油率的压力强制创造了Evolution X的全新铝制1,998毫升4B11发动机。
『三菱Lancer Evolution发动机』
中冷、涡轮增压的4B11直列4发动机与2008款兰瑟正常进气发动机分享了基本构造，但它已经过广泛的再设计以推进在Evolution中的应用。独特的部件包括关闭的气缸体顶部、带86毫米冲程和锻造连杆的锻造曲轴。
与早前版的Evolution相比，4B11的铝质材料在重量上减轻了28磅，同时还帮助将车身的重心降低了10毫米（0.4英寸）。全浮充活塞销使内摩擦更小，下端用一个铝质的阶梯结构支持四螺栓主轴承盖的设计来巩固加强。压缩比略提高到9.0:1，MIVEC可变汽门正时（现在为链传动的）已经被安装在两个凸轮上。
『方向盘拨片换档』
尽管数据可能随着尚在进行中的最终数据的推出而改变，但美版4B11的输出量预计为295马力在6,500转数/分和300磅-英尺扭矩在4,000转数/分。
新发动机是一个极其平稳的部件，即便是从低发动机速度出发也能营造出干净利落和直线性的推进；而且在7,600转数/分的燃料停止输送转速的周围全天候展示出积极的态势。更有甚者，在高速开-关节流转换已经被新车排除期间，动力传动系统还在向着Evolution IX的地方病冲击。
● 无所不知的全轮驱动
遍布全世界的所有Evolution X车型都得到了超级全轮控制(S-AWC)，它可以将后差速器的主动偏航控制(AYC)与熟悉的主动中央差速器的控制成为整体。这是AYC第一次出现在美版Evolution上。S-AWC和新增附件包括制动控制功能和偏航传感器。前差速器保留下普通的螺旋式限滑差速器。
『三菱Lancer Evolution变速器』
我们可以花上几页纸的篇幅去试着解释它的整个运转状况，但仍然还是误解。结果中S-AWC为了影响汽车的转向姿态，而在加速和制动期间，甚至是在次极限驾驶期间，积极地引导车轮的扭矩。结果带来有更强控制力和牵引力的敏捷度，这些品质使召集派的汽车不同于为数不多的四轮发动机。
主动稳定性控制(ASC)是新三菱电子安全网，它可以为赛道用途而完全关闭。
新车行驶性能如何?
● 新车行驶性能如何?
虽然我们驾驶的是以日本规格（右舵）开发的汽车，但汽车的驾驶特定是确定的。
『三菱Lancer Evolution内饰』
当我们以高速驶进弯道时，实际上是得到了某些真正的承诺的。S-AWC在Evolution X上以一种非常怪异地方式生效。正当你想着是时候用一点儿反向打方向盘来纠正侧滑时，S-AWC已经在瞬时适当改变了车轮的扭矩。车辆只是按照它预先设置好的程序运行，使你反方向打方向盘的动作变的毫无必要。利用减少来回打方向的圈数，在转弯时就能保持预定线路，这款车甚至使一个普普通通的驾驶者像个英雄。
当ASC关掉之后，它还有可能旋转Evolution X，但你真的可以开着它飞速行驶，而且它还会比Evolution IX保有更多模糊性和镇静。减震效果已经得到改善，更进一步地增强了车辆的自信；你感到它可以轻易地冲破几乎任何的路况。
『三菱Lancer Evolution内饰』
尽管如此，新车型增加的动力被它额外的重量给抵消掉了，所以预计在2008款三菱Evolution X与即将离任车型进行的直线驾驶测试可能最多不过是场不分胜负的比赛。
可以在过了几个弯之后，局势发生了变化。三菱工程师们报告说他们可以让Evolution X 在他们2.4公里（1.5英里）长的跑道上比美版Evolution IX快上两秒。我们信。新得到的底盘威力使得Evolution X的弯道速度明确地提升。
速度是个问题，不过一旦我们驾驶过三菱随手用来做驾驶比较的Evolution IX就会很清楚，即将退市的车型的驾驶是更为灵活的。Evolution X依然它的底盘魔法实现更快的点对点驾驶，而行将届满的Evolution IX则是通过从驾驶者那里诉求更多来实现驾驶速度的。你可以猜猜哪一个对方向盘前的驾驶者而言是更有益的。
● 明智的选择
显而易见，为2008款三菱Lancer Evolution所选择的冒险是“潜在的”，尽管它已经失去了一些过去的锐利。2008款Lancer Evolution是机敏的混合体，其舒适性及款式无疑会为Evo引来更多的买家。
而且，中坚的Evolution形象也没有被淡忘。三菱工程师们眼神中的闪烁暗示出S-AWC计算机制图中的寥寥几个按键能够戏剧性地改变汽车的个性。将这一魔法与减轻重量、来自研发中心的几样好东西还有Evolution RS车型的一些特质结合起来，就可能带给我们一个全然不同的冒险经历。（文/笑语）
来源：网易汽车
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