全新双离合器变速器
● 全新双离合器变速器
MR独享了优异的新六速双离合器变速系统，三菱笨拙地取了双-离合器-连续-运动-传动几个单词的打头字母TC-SST定义了该传动系统。尽管在概念上与大众奥迪的双离合器传动相似，但已经同意了另一家供应商开发TC-SST。
『三菱Lancer Evolution外观』
三种变速模式可供选择：常规、运动、S-运动。常规模式可以为实现最佳耗油率及早给予调高速档。运动模式在档位上停留得更长，并且可以给予更快速的换档。S-运动模式则在档位上停留更长，调低速档时更加凌厉，用活力猛击变速杆。
你也可以通过驾驶杆上的拨桨或中央控制台上的一个控制杆来手动变速。在全自动模式中，常规模式用最好的自动流畅度来轻易地应付换杆，而S-运动模式以权威、离奇的定时执行换档操作，就好像有电线连进了驾驶者的大脑额叶中一样。
● 全铝质发动机
遍布全世界的Evolution怪兽们已经在为古老的铁质4G63发动机的消亡而哀叹，这台这动机从1992年车型首次亮相之后就开始为每一款Evolution增色的。强悍如斯的发动机迫于排放量及耗油率的压力强制创造了Evolution X的全新铝制1,998毫升4B11发动机。
『三菱Lancer Evolution发动机』
中冷、涡轮增压的4B11直列4发动机与2008款兰瑟正常进气发动机分享了基本构造，但它已经过广泛的再设计以推进在Evolution中的应用。独特的部件包括关闭的气缸体顶部、带86毫米冲程和锻造连杆的锻造曲轴。
与早前版的Evolution相比，4B11的铝质材料在重量上减轻了28磅，同时还帮助将车身的重心降低了10毫米（0.4英寸）。全浮充活塞销使内摩擦更小，下端用一个铝质的阶梯结构支持四螺栓主轴承盖的设计来巩固加强。压缩比略提高到9.0:1，MIVEC可变汽门正时（现在为链传动的）已经被安装在两个凸轮上。
『方向盘拨片换档』
尽管数据可能随着尚在进行中的最终数据的推出而改变，但美版4B11的输出量预计为295马力在6,500转数/分和300磅-英尺扭矩在4,000转数/分。
新发动机是一个极其平稳的部件，即便是从低发动机速度出发也能营造出干净利落和直线性的推进；而且在7,600转数/分的燃料停止输送转速的周围全天候展示出积极的态势。更有甚者，在高速开-关节流转换已经被新车排除期间，动力传动系统还在向着Evolution IX的地方病冲击。
● 无所不知的全轮驱动
遍布全世界的所有Evolution X车型都得到了超级全轮控制(S-AWC)，它可以将后差速器的主动偏航控制(AYC)与熟悉的主动中央差速器的控制成为整体。这是AYC第一次出现在美版Evolution上。S-AWC和新增附件包括制动控制功能和偏航传感器。前差速器保留下普通的螺旋式限滑差速器。
『三菱Lancer Evolution变速器』
我们可以花上几页纸的篇幅去试着解释它的整个运转状况，但仍然还是误解。结果中S-AWC为了影响汽车的转向姿态，而在加速和制动期间，甚至是在次极限驾驶期间，积极地引导车轮的扭矩。结果带来有更强控制力和牵引力的敏捷度，这些品质使召集派的汽车不同于为数不多的四轮发动机。
主动稳定性控制(ASC)是新三菱电子安全网，它可以为赛道用途而完全关闭。
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