接触BMW小改款535d
前一阵子，接触到BMW小改款535d，就对搭载3.0升直列六缸可变双涡轮增压柴油发动机的535d，堪称劲爆威猛的动力特性，留下深刻的印象。今日，再度相遇小改款5系列，同样搭载BMW专精的直列六缸发动机与3.0升排气量设定，530i动力属性却是大不相同，在改采自然进气与汽油发动机设定后，眼前铁灰色涂装的530i，将在阴雨蒙蒙的台北天空下，带来试车组何种体验？成为试车组发动发动机时，脑海萌生的念头。
● 小改外观基调未变，屁股更为迷人
在切入实驾体验之前，先来看看小改款530i外观与座舱的设计变动吧。不同于导入国内的535d小改款，总代理为诉求性能特征，直接到入M版运动套件，让535d的外观更显虎虎生风；眼前的530i，则延续标准版样式，在外观忠实呈现小改工程的样貌。
『小改款大体承袭原有成熟洗炼的造型元素，原厂并未给予太多变动』
大体承袭这一代5系列成熟洗炼的造型元素，对于小改款，原厂并未给予太多变动，以维持地道的设计风味。不过，仔细一看，还是有许多伏笔在细微处流露，其中，最吸引试车组目光的，还是在BMW独树一帜的灯组设计。5系列拥有的头灯导引光条与双环光圈，不管白天或夜晚，在散发慑人气息时，也带出专属的品牌识别度。
『车身的变动设计落在水箱护罩、头灯、进气霸与尾灯等细部』
现在，小改款530i的屁股，在汽车光学造诣上又更上层楼，新世代家族设计特征的水平LED导引光条尾灯，不管仔细端倪或远观，都相当具吸引力，试车组认为在道路上，这项设计，比起改采透明玻璃的头灯造型、水箱护罩改亮面饰条与变动进气霸样式等小改细部修润，更能掳获目光。
● 座舱质感偏温暖，NAVI列选配项目
进入530i座舱后，对于第一个动作就是调整驾驶坐姿的试车组而言，最先感受到的，就是座椅12向电动调整功能，除常见的椅面与椅背调整外，头枕与前后延伸的腿部支撑等功能，搭配方向盘四向电动调整功能与BMW Dakota真皮内装，530i已在几分钟内，成功为试车组酝酿开车的好心情，毕竟，想要惬意驾驭，坐得舒服安稳牢靠绝对是必备基础。
『不同于535d的运动风，改采木纹饰板的530i，多了几分贴近家庭房车的温暖气质』
采用木纹饰板的530i，在座舱氛围的铺陈，也不同于铝合金搭配深色内装与M版方向盘的535d，530i座舱视觉虽少了冷酷的战斗气息，却多几分贴近家庭房车的温暖气质。首见于新一代X5的电子线传式手自排变速箱，新颖的排档杆设计，也成为5系列小改款的变动重点，除拥有美学特质外，在档位切换与按压P档钮的操作，也颇具科技感，另外，由P档切换其它档未与进入倒车档时，也以侧边按钮防止人为操作的失误，独特的操控模式相当新鲜。
『卫星导航系统支持功能与数据均相当丰富』
座舱配备另一个焦点，则在列为选配的卫星导航系统，不过，这套卫星导航与DVD影音系统，是国内总代理与Panasonic另行开发，而非内建于iDrive的导航系统，因此，在操作上透过中央旋钮切换卫星导航后，就改由遥控器进行操作，虽然中文接口、系统数据与导航精确度，都有水平的演出，不过，体积不小的遥控器，以及无法和iDrive同时操作的缺点，多少减损系统在整合度的表现。
直六自然进气
● 直六自然进气，加速线性易掌握
原厂账面数据0-100km/h加速表现6.6秒，乍看之下，530i相较于535d的6.4秒加速成绩，相差无几。不过，就加速特性的呈现，大排气自然进气发动机与采用双涡轮增压的柴油发动机，肯定是截然不同的体验！如果说530i是掩藏澎湃实力的温儒绅士，那535d肯定是劲力喷张的火爆浪子一名。
『272匹的3.0升直六发动机搭配六速自一体变速箱后让0-100km/h加速成绩6.6秒』
很巧，先后接触535d与530i，同样是路面湿滑的阴天，游走于台北市区身段却大不同。先前，在市区弯道略加深535d油门后，在低转速涌现的强大扭力输出竟让后轮出现打滑，虽赖电子稳定系统介入，让车身动态不至于失控，不过，535d强悍的动力输出，着实让试车组略吃一惊，也更谨慎于油门幅度的掌握。
『相较于浅油门即迸发强悍劲道535d，530i油门与动力输出的反应则是渐进线性的』
530i则完全不同，相较于浅油门即迸发强悍劲道535d，530i油门与动力输出的反应，则是渐进与线性，这样的设定，对于驾驶而言，不似要紧绷神经随时战斗的535d，而是营造出轻松愉悦的驾驶氛围。轻带油门，530i随之优雅起步巡航，感觉不到车重所带来任何迟滞感，油门踏板幅度在一半之前，动力反应与加速的感就是温柔顺畅。
『新变速器杆，不仅造型与美学设计具备科技风，实际操作也相当就手』
接着，530i将热血好戏，安排在驾驶加深油门幅度超过一半后，尤其是踏板深踩到Kick down时，直列六缸彷佛封印初解，发动机转速迅速飙升7千转红线区，伴随明确的贴背感与发动机声浪，此时，530i 在驾驶重脚油门所呈现的，就是随传随到的加速快感，以及令人印象深刻的热血冲刺。
如果嫌D挡模式不过瘾，将排档杆往左切换至M/S手动运动模式时，整个油门反应将立即转趋活泼，不仅转速拉高维持较佳的动能反应，就连油门踏板感应幅度也较原先更为提早与敏感化，让驾驶拥有更为直接明确的加速力道，也可透过手动模式掌握更多的操控自主性。经过反复体验后，试车组认为，530i在D档与S档位，清楚地为驾驶划分的偏舒适柔顺与强调运动感的动态调性，对于不同的客层与操控需求，确实是相当均衡的考虑。
● 底盘稳定性佳，电子系统介入细腻节制
利用短暂几小时的试车行程，试车组在市区道路体验告一段落后，接着前往市郊山道进行弯道路段的操驾，这时，530i良好的底盘稳定性，正好在湿滑的山道上发挥功力，让穿梭于群山间的试车组，延续市区试驾的惬意悠游。
530i良好的底盘极限性与车身稳定系统，拥有不错的弯道操控的容错性，线性的加速反应，也提高驾驶在弯道中油门控制掌握度。
略偏硬朗的悬吊设定，虽然让雨中行驶于常有不良路段的530i，车内乘员感到较为清晰的路面起伏，然而悬吊系统仍将路面颠簸，控制在未达颠簸不适的地步。尤其在弯道中，自底盘传来的清晰路感与确实的车身侧倾抑制，搭配维持不错抓地力的225/50 R17的Michelin Pilot Primacy轿车胎，即使挡风玻璃的雨珠不断左右滑移，提醒弯道中车身不断承受横向G力的转移，不过，平稳的底盘反应仍在雨中弯道操控，为驾驶带来充分的信心。同时，适才直线与市区路段，530i展现的线性动力输出，在弯道同样受用，530i渐进的油门与线性动力输出，对于弯道操控的掌握度，再度发挥增分的效果。
530i良好的底盘极限性与车身稳定系统，也提升弯道操控的容错性。这一点，在试车组尝试延后煞车点与入弯点，改以较高速入弯时，有更为清晰的体验，即使在接近弯顶点，试车组必须以更加大的方向盘转向幅度，来修正入弯动态的失误时，也能感受电子系统，在侦测到轮胎出现打滑时，仪表电子稳定系统灯号也开始闪烁，此时，驾驶可察觉稳定系统已稍稍运作，这瞬息发生的过程，包括略为降低动力输出与启动煞车系统来修正车身动态，不过，当车身回复后，系统立即退出，让驾驶享有更连贯的操控主导权。良好的底盘稳定度，搭配电子稳定系统相当节制与细腻的介入模式，也是让试车组对530i丰富的操控乐趣，留有印象深刻的关键点之一。
● 风雨生信心，自然就好
没有535d猛爆的柴油大扭力输出与双增压的急速拉升快感，采用自然进气模式的530i，对于热爱运动感的驾驶而言，530i细细隐藏的肾上腺素激发点，是含蓄了点；不过，柔顺线性的加速反应，降低车辆操控的难易度，也兼顾乘坐的舒适性，即使偶尔想要热血一下，活泼的运动档与明确的Kick Down贴背感，530i也不会让人失望。想到这点，伴随530i逐渐远离山道的试车组，脑海逐渐浮现的感想－“自然就好”。
来源：u-car
网友评论