直六自然进气
● 直六自然进气，加速线性易掌握
原厂账面数据0-100km/h加速表现6.6秒，乍看之下，530i相较于535d的6.4秒加速成绩，相差无几。不过，就加速特性的呈现，大排气自然进气发动机与采用双涡轮增压的柴油发动机，肯定是截然不同的体验！如果说530i是掩藏澎湃实力的温儒绅士，那535d肯定是劲力喷张的火爆浪子一名。
『272匹的3.0升直六发动机搭配六速自一体变速箱后让0-100km/h加速成绩6.6秒』
很巧，先后接触535d与530i，同样是路面湿滑的阴天，游走于台北市区身段却大不同。先前，在市区弯道略加深535d油门后，在低转速涌现的强大扭力输出竟让后轮出现打滑，虽赖电子稳定系统介入，让车身动态不至于失控，不过，535d强悍的动力输出，着实让试车组略吃一惊，也更谨慎于油门幅度的掌握。
『相较于浅油门即迸发强悍劲道535d，530i油门与动力输出的反应则是渐进线性的』
530i则完全不同，相较于浅油门即迸发强悍劲道535d，530i油门与动力输出的反应，则是渐进与线性，这样的设定，对于驾驶而言，不似要紧绷神经随时战斗的535d，而是营造出轻松愉悦的驾驶氛围。轻带油门，530i随之优雅起步巡航，感觉不到车重所带来任何迟滞感，油门踏板幅度在一半之前，动力反应与加速的感就是温柔顺畅。
『新变速器杆，不仅造型与美学设计具备科技风，实际操作也相当就手』
接着，530i将热血好戏，安排在驾驶加深油门幅度超过一半后，尤其是踏板深踩到Kick down时，直列六缸彷佛封印初解，发动机转速迅速飙升7千转红线区，伴随明确的贴背感与发动机声浪，此时，530i 在驾驶重脚油门所呈现的，就是随传随到的加速快感，以及令人印象深刻的热血冲刺。
如果嫌D挡模式不过瘾，将排档杆往左切换至M/S手动运动模式时，整个油门反应将立即转趋活泼，不仅转速拉高维持较佳的动能反应，就连油门踏板感应幅度也较原先更为提早与敏感化，让驾驶拥有更为直接明确的加速力道，也可透过手动模式掌握更多的操控自主性。经过反复体验后，试车组认为，530i在D档与S档位，清楚地为驾驶划分的偏舒适柔顺与强调运动感的动态调性，对于不同的客层与操控需求，确实是相当均衡的考虑。
● 底盘稳定性佳，电子系统介入细腻节制
利用短暂几小时的试车行程，试车组在市区道路体验告一段落后，接着前往市郊山道进行弯道路段的操驾，这时，530i良好的底盘稳定性，正好在湿滑的山道上发挥功力，让穿梭于群山间的试车组，延续市区试驾的惬意悠游。
530i良好的底盘极限性与车身稳定系统，拥有不错的弯道操控的容错性，线性的加速反应，也提高驾驶在弯道中油门控制掌握度。
略偏硬朗的悬吊设定，虽然让雨中行驶于常有不良路段的530i，车内乘员感到较为清晰的路面起伏，然而悬吊系统仍将路面颠簸，控制在未达颠簸不适的地步。尤其在弯道中，自底盘传来的清晰路感与确实的车身侧倾抑制，搭配维持不错抓地力的225/50 R17的Michelin Pilot Primacy轿车胎，即使挡风玻璃的雨珠不断左右滑移，提醒弯道中车身不断承受横向G力的转移，不过，平稳的底盘反应仍在雨中弯道操控，为驾驶带来充分的信心。同时，适才直线与市区路段，530i展现的线性动力输出，在弯道同样受用，530i渐进的油门与线性动力输出，对于弯道操控的掌握度，再度发挥增分的效果。
530i良好的底盘极限性与车身稳定系统，也提升弯道操控的容错性。这一点，在试车组尝试延后煞车点与入弯点，改以较高速入弯时，有更为清晰的体验，即使在接近弯顶点，试车组必须以更加大的方向盘转向幅度，来修正入弯动态的失误时，也能感受电子系统，在侦测到轮胎出现打滑时，仪表电子稳定系统灯号也开始闪烁，此时，驾驶可察觉稳定系统已稍稍运作，这瞬息发生的过程，包括略为降低动力输出与启动煞车系统来修正车身动态，不过，当车身回复后，系统立即退出，让驾驶享有更连贯的操控主导权。良好的底盘稳定度，搭配电子稳定系统相当节制与细腻的介入模式，也是让试车组对530i丰富的操控乐趣，留有印象深刻的关键点之一。
● 风雨生信心，自然就好
没有535d猛爆的柴油大扭力输出与双增压的急速拉升快感，采用自然进气模式的530i，对于热爱运动感的驾驶而言，530i细细隐藏的肾上腺素激发点，是含蓄了点；不过，柔顺线性的加速反应，降低车辆操控的难易度，也兼顾乘坐的舒适性，即使偶尔想要热血一下，活泼的运动档与明确的Kick Down贴背感，530i也不会让人失望。想到这点，伴随530i逐渐远离山道的试车组，脑海逐渐浮现的感想－“自然就好”。
来源：u-car
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