兽性已然释放
● 兽性已然释放
我们刚在弗吉尼亚国际赛道接过车，就马上发现新款发动机用增强的深沉吼声为蝰蛇冲出最急的U型弯道作出了更权威的证明。因为有精确的气门响应宽大的米其林轮胎和新款GKN Visco-Lo 速度感应式防滑差速器.，使牵引控制的缺乏并未造成太大的困扰。
『道奇蝰蛇SRT-10座椅』
加速度在长直路简直是压倒性的，而且V10的宽广扭矩曲线在变速箱六个宽泛间隔的比率间挤掉缝隙，胜过长3.07:1驱动轴减速比所选择传递的200英里/小时的最高时速。6,250转数/分的红线区可能看起来会显得有点像卡车，并且强势的V10发动机所发出的嘶哑的声音并不能算悦耳，但8.4升的排量和10活塞使任务轻松地执行。
『道奇蝰蛇SRT-10中控台』
当我们第一次在加里弗尼亚把新蝰蛇开上测试赛道，就发现爆发至60英里/小时完全可以用第一档来完成，而且所得到的时间为3.7秒，比我们测试过的2006款蝰蛇SRT-10快了整整1.2秒。几次变速之后，四分之一英里的距离以125.3英里/小时的时速在11.8秒内转瞬即逝。令人吃惊地比旧款快了0.8秒，最高时速增加了7.9英里。
● 变得更好
尽管重做发动机的表现夺取了头条位置（你自己摸索），但蝰蛇悬挂的调整却是可以证实为更有重大意义的。他们使2008款蝰蛇SRT-10在街道上的表现更为佳的同时，也让它在赛道上具有了更强的转向能力。
『道奇蝰蛇SRT-10仪表盘』
首先，以前的防爆轮胎已经被弃用，取而代之的是米其林Pilot Sport PS2高性能轮胎，还有一个密封剂包。从在没有任何气压坚持下必须要足够坚硬才能承受运转负担中解放出来，PS2轮胎的侧壁的硬度有所降低，使通过颠簸破损路面时的顺服度和易驾驭度都有所改善。
『Tremec TR6060六速手动变速』
也就是说，Viper仍然是一款全力关注赛道速度驾驶的车型。更坚强百分之五的弹性系数使之保持早前悬挂的整体车轮比率。此外，震动阻尼已经调整，以充分利用新轮胎的能力。这一装备还可以在静止调节中（现在每个车轮为负1.4度）允许增加的车轮负外倾角。最终可以增加机械控制力，并可以以非常短的98.8英寸的轴距离，从这台沉重、有力的汽车上改善平衡性。
『道奇蝰蛇SRT-10装备了8.4升V10发动』
以上这些改进还可以让SRT工程师处理过多的转向不足，在经过了几年之后，这已经被纳入了Viper之中，来控制它的野兽本性。只是用一个相同直径的实心后稳定杆来取代先前的空心后稳定杆，后轧辊刚性就被增强了。
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