SUV与房车的融合 试驾斯巴鲁傲虎3.0R

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-12-06 16:30:00转载 返回原文

日本群马县一个农场主的儿子

1917年,日本群马县一个农场主的儿子——Chikuhei Nakajima,在当地创立了一家以自己名字命名的飞机制造企业;1945年,公司重组为富士三洋有限公司;而后一年,富士三洋停止了飞机的制造,并产出了首台小型摩托车;1953年,富士重工有限公司正式成立;次年,富士的第一台轿车亮相。

斯巴鲁品牌曾有各种不同的称呼,在中国大陆,以往被称为“富士”的相对较多,而香港地区至今还称其为“速波”。现由其官方统一音译为“斯巴鲁”。

斯巴鲁(subaru)指的是金牛座的一个星团,由六颗肉眼可见的星体组成。其中具有多种含义,包括富士重工由6个不同的公司合并组建。斯巴鲁厂徽的六颗星星,也就来源于其上述原因。

傲虎车型

傲虎车型有着和Impreza(翼豹)相同的构架,具备良好的机械性能。在外形上,相比力狮旅行款变化并不大。傲虎接受了Crossover概念的影响,具备更好的越野能力,从其名称——Outback上面也表现出这点,虽然其越野能力并不能相比SUV,但其机动性能却绝对超越了普通的房车。

从外形上来说,傲虎与力狮相比,并未有太多的变化。前脸造型也没有采用斯巴鲁特色的“小嘴”设计。头灯的造型貌似可以与力狮通用。

内饰总体做工较好,在细节上体现出斯巴鲁对性能的述求。最吸引眼球的是Momo的方向盘,且配有巨大的换档拨片。启动时,仪表渐渐亮起的红色外圈和指针,并进行类似自检的动作,这个设计很讨笔者喜欢。夜晚杯架的蓝色泛光,也是一个比较贴心的设计。中控台偏向驾驶者,符合前座主导的车型理念。坐姿较低,座椅的形态没有运动化设计。座椅面太短,这点比较恼人。

内饰

采用无框车门,这点设计在旅行车型中很少见。无框设计,使得车门的开合比较轻巧,此外更多的是“噱头”的成份,对车身强度和侧向抗撞击能力应该没什么好处。巨大的天窗是一个符合设潮流的设计,欧洲许多新款的旅行车或者SUV都采用了此类设计。天窗的开启比较特别,导致了行驶中开启天窗会带来巨大的风噪。

傲虎的装备水平大致等同入门款的A6L。NAVI、前排加热座椅、双区自动空调、前置6碟CD(可播放mp3、wma)均为标准配备。多功能方向盘操作定速巡航、驾驶信息屏幕、所谓的SI-DRIVE系统及音响系统很方便,只是音响效果一般。设在档杆后部的SI-DRIVE控制旋钮操作类似BMW的I-driver,只是功能十分单一。

对置双雄之一

斯巴鲁是除了保时捷以外,唯一使用水平对置发动机的汽车企业。对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头,所以英文称为“boxer engine”(拳击发动机),简化后标注为“B”(例如:水平对置6缸发动机标注为B6)。

傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机,其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小,且动力输出轴与传动轴方向一直,无需改变动力输出方向,所以传动效率高,但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。

对置发动机可以视为夹角达到180度的V型发动机,相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特,给维修造成一定困难。而润滑系统系统技术要求相对较高,发动机占据空间也相对较大,应用会相比V型发动机更麻烦一些。特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大,所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机。

傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦,最大扭矩297牛米,从技术指标上接近于BMW的直6 3.0升发动机,在同排量发动机中处于较高水平。该具发动机缸径89.2毫米,冲程80毫米,属于典型的“短行程发动机”,显然带有对高转速、高功率的设计述求。也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”。

纯正的四驱系统

纯正的四驱系统

 

全时四驱技术,对于现今的汽车生产企业来说,已经广泛“普及”了,而且各有所长。德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术。大众集团的Quattro是一套基于前驱平台的四驱系统,而4motion也是基于前驱平台,且4motion并不能算真正的恒时四驱系统。

此外奔驰的4matic和BMW的X-drive均属于基于后驱的四驱系统,结构上这些都并非完全对称的布局。斯巴鲁在设计之初,就将恒时四驱概念贯彻到底,在四驱系统上大下苦功,研发了自主的全对称布局四驱系统。

实际测试

在充沛的动力支持下,傲虎3.0车型的加速成绩达到了0~100km/h耗时7.4秒的成绩。从主观的感觉上来说,傲虎的5档自动变速器齿比较密,有明显的运动化设计取向。从数据上来看4档为直接档,终传比3.272,这是一个较为常见的设定。5速自动变速器比较中庸,换档速度不够快,手动换档模式下有明显闯动。实际测试中发现,傲虎的表速与实际时速相差较大,在表速100km/h时,实际实速为92km/h。

三种ECU控制模式,确实带来了不同的驾驶感觉。“I”模式下,油门显得很迟钝,据称这样能提高经济性。“S”和“S#”模式下,油门的反应则显得略“激进”一些,而后者则更为“激进”。

傲虎的悬挂设定意图兼顾on-road和off road,设定较为中性。虽然弯中侧倾幅度大于力狮,但在17寸轮毂和四驱系统的帮助下,还是有很好的弯道表现。如果作为旅行车考量,傲虎有着顶尖的机动性能。

如果作为运动型车考虑,傲虎的方向盘回转圈数有点多,迫使转向反应略欠直接。高速冲入弯道,四驱系统提供了很好的地面附着力,并且平衡了前后轴的驱动力,车身在弯道中很稳定。即便在弯道中“大脚给油”,车身依然能按照“预定”线路前进。在off-road状况下,前麦花臣悬吊的设定得当,而后多连杆悬吊的减震桶阻尼显得有点不足,车尾容易产生大幅的弹跳。

冷车时,傲虎有着优秀的制动能力,100~0km/h制动,仅耗39.6米即可完成。但其抗热衰减能力不佳,连续制动后,制动能力明显下降,制动距离逐步延长。

市场

42.98万元人民币,可以买到一款不错的C级车型,而这个数字就是傲虎3.0升车型的指导价格。傲虎虽然有着出众的性能,在Crossover概念兴起之时,可能会有较好的市场表现。傲虎的市场表现,更多是依靠那些注重个性的群体。此外,傲虎满足欧3排放标准,在如今可不是一个好消息。在众多的房车和SUV之间,“混口饭吃”不容易!

 

 

 

来源:中国汽车网

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