纯正的四驱系统
● 纯正的四驱系统
全时四驱技术，对于现今的汽车生产企业来说，已经广泛“普及”了，而且各有所长。德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术。大众集团的Quattro是一套基于前驱平台的四驱系统，而4motion也是基于前驱平台，且4motion并不能算真正的恒时四驱系统。
此外奔驰的4matic和BMW的X-drive均属于基于后驱的四驱系统，结构上这些都并非完全对称的布局。斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱概念贯彻到底，在四驱系统上大下苦功，研发了自主的全对称布局四驱系统。
● 实际测试
在充沛的动力支持下，傲虎3.0车型的加速成绩达到了0～100km/h耗时7.4秒的成绩。从主观的感觉上来说，傲虎的5档自动变速器齿比较密，有明显的运动化设计取向。从数据上来看4档为直接档，终传比3.272，这是一个较为常见的设定。5速自动变速器比较中庸，换档速度不够快，手动换档模式下有明显闯动。实际测试中发现，傲虎的表速与实际时速相差较大，在表速100km/h时，实际实速为92km/h。
三种ECU控制模式，确实带来了不同的驾驶感觉。“I”模式下，油门显得很迟钝，据称这样能提高经济性。“S”和“S#”模式下，油门的反应则显得略“激进”一些，而后者则更为“激进”。
傲虎的悬挂设定意图兼顾on-road和off road，设定较为中性。虽然弯中侧倾幅度大于力狮，但在17寸轮毂和四驱系统的帮助下，还是有很好的弯道表现。如果作为旅行车考量，傲虎有着顶尖的机动性能。
如果作为运动型车考虑，傲虎的方向盘回转圈数有点多，迫使转向反应略欠直接。高速冲入弯道，四驱系统提供了很好的地面附着力，并且平衡了前后轴的驱动力，车身在弯道中很稳定。即便在弯道中“大脚给油”，车身依然能按照“预定”线路前进。在off-road状况下，前麦花臣悬吊的设定得当，而后多连杆悬吊的减震桶阻尼显得有点不足，车尾容易产生大幅的弹跳。
冷车时，傲虎有着优秀的制动能力，100～0km/h制动，仅耗39.6米即可完成。但其抗热衰减能力不佳，连续制动后，制动能力明显下降，制动距离逐步延长。
● 市场
42.98万元人民币，可以买到一款不错的C级车型，而这个数字就是傲虎3.0升车型的指导价格。傲虎虽然有着出众的性能，在Crossover概念兴起之时，可能会有较好的市场表现。傲虎的市场表现，更多是依靠那些注重个性的群体。此外，傲虎满足欧3排放标准，在如今可不是一个好消息。在众多的房车和SUV之间，“混口饭吃”不容易！
来源：中国汽车网
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