新车型新风格全面体验第8代本田雅阁

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-12-09 09:30:00转载 一键看全文

2.4升发动机车款

2.4升发动机车款,可望成为新一代雅阁动力主流

 

看完了实车碰撞后,紧接着展开雅阁的试驾行程。Honda方面共安排了各二部的美规2.4升与3.5升雅阁,试车的场地是高速周回道,转弯处是俗称「碗公」的跑道,碗形的跑道会抵消行驶于弯道的离心力,因此周回道相当是一个无止境的直路跑道。因此,在这条跑道上,并没有办法体验雅阁过弯的操控感受,所以这次的试驾只能以测试雅阁的行驶顺畅度与动力表现为主。

 

首先试驾的是2.4升雅阁。比起现行在台湾地区贩卖的雅阁2.0升车款,2.4升车款,动力方面明显更为充沛流畅。过去,由于台湾特殊的税率设计,引导国产厂商将其旗下的中大型车款以2.0升发动机做为主要的动力设定。但像是雅阁这类的车格较大的车款,采用2.4升发动机后,将不论在马力重量比、变速箱的搭配,以及母厂研发重心的配合上,都应当比采用2.0升发动机更适当。

所幸,自2007年开始,2000c.c.以上小客车的货物税率由35%调降至30%,与2,000 c.c.以下的25%税率已相差无多;因此,与国际接轨的2.4升发动机将陆续成为主流。可预见的是,第八代雅阁导入台湾之后,2.4升发动机将不再缺席。

首次试驾-2.4升雅阁

以国内的市场习惯分析,将来引进新一代雅阁后,2.4升车款应该是销售的主力。因此,本次的试驾活动,笔者先挑选了一部2.4升雅阁,往跑道驶去,展开初次的实驾体验。

试驾前,本田研究所人员先说明了注意事项,为了安全的考虑,试驾速限订为120 km/h,随后更因为下雨,而将速限降至100 km/h。但台湾媒体一行人仍不放过大脚油门的机会,纷纷以150 km/h以上的速度奔驰于跑道上,希望藉此能够充份体验雅阁的动力输出感受。

『2.4升雅阁的跑姿』

2.4升雅阁,由于动力输出的限制,加上车体重量不小,发动机的出力与变速箱的搭配,自然仅能以120 km/h以下的中低速域为主。否则,若刻意顾及高速的性能表现,将牺牲低速域的流畅,并不符合一般用车的需求。因此,当雅阁2.4车行速度超过140 km/h之后,加速力道明显趋缓,即使油门踩到底,码表指针也只会缓慢上升。

整体来说,雅阁2.4的180匹最大马力,搭配五速自排变速箱,动力表现已符合一般需求。中低速行驶时,不致于重拖,流畅是基本的要求;当驾驶突然想要热血一番时,即使大脚油门下去,也不会有贴背的快感。如同前面提到的,雅阁2.4的动力表现,中规中矩。

可变气缸管理,能文能武的3.5升

然而,换开3.5升雅阁后,则呈现的是另一种风貌。这具新研发的3.5升发动机,将新一代的雅阁旗舰车型,提升至280匹最大马力。在低速、中速及高速,都能提供充沛的动力输出,即便是以140km/h巡航时,深踩下油门,车身仍能明显感到喷出的力道。

有趣的是,一阵激情驾御过后,想要转变成为平顺驾驶;我将定速系统打开,启动定速巡航,仪表上亮起ECO绿色灯号。这时候,表示发动机正处于经济模式运作状态之中。

『3.5升雅阁的跑姿』

这项功能,是这具3.5升发动机的重点之一,第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的「六缸全输出/三缸省能输出」二种模式,VCM II新增了四缸运转模式,对于应付不同的动力需求,更兼顾性能与节能的考虑,「六缸/四缸/三缸」等三种运转模式,在动力输出及油耗表现上,都更为优异。
 
也就是说,当驾驶需要全动力时,六个汽缸可全部加入运转的行列,以提供强悍的动力输出。而某些巡航的时刻,VCM II自动减少部份气缸的运作,以达到节省油耗的目的,可说是一种「鱼与熊掌」兼得的解决方案。

『3.5升雅阁发动机』

未来导入台湾市场,仍列入2.0升?

试驾告一段落之后,虽然试驾行程不长,且仅能驾驶于高速跑道之上,对于雅阁的实际驾御感受似乎仍有所不足。未来,U-CAR试车组将在八代雅阁正式导入台湾市场后,为各位读者带来更深入的试乘报告。

在离开本田研究所返回饭店的途中,Honda Taiwan方面提供了一份简单的产品力说明。值得注意的是,在这份文件上,有关动力方面的说明中,除了此次试驾的2.4升与3.5升发动机外,出力156匹马力的2.0升i-VTEC发动机赫然在列,是否意味着未来第八代雅阁在台上市后,发动机将有三种排气量的设定?或许几个月之后,答案就会明朗了。

 

 

 

来源:u-car

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