当你通过技术领先
当你通过技术领先的8速自动变速器把动力从5.0升V8发动机中倾泄而出时，这部3780磅的IS-F只用了4.8秒就加速到了60MPH，而400米的加速成绩也仅用时13.2秒，末端时速109MPH，确实它的加速相当狠！
『8速手自一体变速箱，带有换档拨片』
坦白说，我们其实对于这么一款优秀功率重量比车型有着更高的性能预期。在我们的测试中，IS350的0-60MPH的加速时间为5.2秒，400米的加速时间13.8升，末端时速101.2MPH，显然它并没有落后IS-F太多，不过动力上的差距却远非数据上这么小。我们相比宝马335i轿车版，采用自动档变速器时，0-60MPH的加速时间是4.9秒，400米加速成绩13.4秒，末端时速为103.9MPH。
我们再来看看宝马M3的四门款的成绩，我们没有实车，因此只能用官方的数据说话，官方显示其414匹的4.0升V8发动机的0-60MPH的加速时间为4.9秒，另一个主要对手奔驰的C63 AMG是采用457匹的6.2升V8发动机，最快为4.5秒。
『IS-F锁定对手M3』
我们在此忽略了IS-F的清单上另外占据1/10甚至1/5位置的装备，那就是米其林的Pilot PS2轮胎，它似乎有粘在地上的魔力，但是IS-F采用的255毫米的后轮宽胎我们认为却还不宽，因为它不能给我们一个魔幻般的起步。
高转速的V8发动机的喧嚣声是我们听过最能钩起人欲望的声音，相比对手如奥迪RS4上装备的4.2升V8发动机嘶裂的声音，那声音像是从一个装备小气缸V8发动机平底擅长短距直线加速赛车发出的。
● F代表富士山（Fuji）
如果说短距直线赛不是IS-F的强项，那么公路赛就是它的专长。包括这款车在内的四款还带着此伪装的IS-F把大把的时间花在测试上，这款车主要是在丰田位于富士国际竞赛场研发的，如果你能付得起，这是一部好车。
这部IS-F行驶稳健的证据是它在过弯时可以准确地沿着预想的线路前进，发动机的动力输出线性且平顺，而以手动模式换档更能最大化变速器的效率。
制动系统则更是近乎于赛车的标准。前轮采用Brembo的六活塞卡钳可选三种不同的活塞尺寸，同时采用14.2英寸的钻孔通风碟，后车轮则采用了两活塞卡钳，13.6英寸的钻孔通风碟，从60MPH制动到静止仅用34.5米，这真是难以置信的成绩，想等到制动衰减？估计能把你等烦了。
● 喜欢烟！
我们在赛道上试了几圈，可以说对于这部IS-F已经了如指掌。我们试了稳定/牵引控制系统的全部三种模式，最终发现运动的VDIM确实不错，如果你的入弯和离弯动作不如三届F1世界冠军建议的那般平滑的话，其实也能为IS-F所允许不过它会表现出些许的不满。
『这种动作很容易就能作出来』
接下来，自然是每个车迷都会做的选择忍不住要选择专属于自己的运动模式，那就是把一切可以关掉的电子辅助系统都关掉。当你迅速地把油门抬到一半，之后马上重重踩下，车尾会迅速地做出飘移的动作，而此时由于人为的制动导致限滑差速器开始工作以避免发生滑移，但是最终还是没能止住这种趋势，两道华丽的白烟袅袅升起。
这部IS-F入弯相当快，因为这款车有着自信而硬朗的悬挂设置，受车辆结构的天生影响，有着迷人而坚决的转向不足。我们在试车场中测试的侧向加速度为0.93g。
尽管转向动作是任何一款齿轮齿条结构的转向结构都能做到的，但是这款车的助力转向系统还与前轮的搭配不是很完美，这也是我们所试驾过的绝大多数高性能轿车的通病。不过即便如此，我们在障碍赛中直到把速度提高达70.2MPH时才出现了转向过度的情况，或许这得益于这款车前后重量比为54：46。
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