技术
● 技术
在碳纤维车前盖下面躺着一部源自玛莎拉蒂的铝制V8发动机，和GranTurismo所用的部件相似。像玛莎拉蒂的倾向一样，新款发动机也制造于原版法拉利设计基础上，但是排量由4.2升至4.7升。
『4.7升V8发动机』
动力输出在7,000转/分时从400马力升至450马力，峰值扭距从玛莎拉蒂4,250转/分时的460牛顿/米升至新款阿尔法超级跑车的470牛顿/米。进气轮轴处的恒时可变气门正时系统以及对燃烧室和发动机的优化调校意味着80%的扭距输出能够在2000转/分的低转速时实现。同时，发动机独特的声音对于配置了小气门以改变气流的电子控制排气系统来说显得有些歉逊。
阿尔法的工程师们仍然使用了相似的驱动桥装置变速箱，给车辆提供了很好的平衡性。将变速箱安装在后上方，发动机能够安置得更接近于加速器并且轮流改进重量分布。六速半自动变速箱的换档次数能够使用安置在方向盘后的一对拉杆来定制。
『红色的运动型座椅』
对于悬挂，设计者们使用了双叉臂布局和锻制的铝制部件。轻重金属也应用于刹车卡钳和20英寸合金轮圈，还使用大块穿孔和通风碟改进刹车性能。
● 赛道驾驶
发动机的声音非常坚决和引人，在按下“运动”模式按钮后，它发出的隆隆声能够匹敌法拉利Maranello最好的V8发动机。动力传输渐近很强，拥有敏捷的油门响应。增加一档，发动机就会在机器介入前释放一响，同时你会被推入柔软的皮座，低端扭距很好的完成这一任务。
发动机的灵活性允许我们更好的关注车辆的操控性，这要归功于方向操纵的迅速反应。我们唯一的抱怨在于操控的过于轻柔，再一次增加了这部车更像是一部舒适的GT的概念。
底盘极好的平衡性保持了车子转弯时的线性，但是如果过于放松油门车子就会开始转向不足。阿尔法罗密欧的VDC稳定控制会在事情变坏前介入，但我们对于激活保姆系统介入的动力感到惊讶。
坚固的悬挂保证了转弯时最小的侧倾和晃动，除此之外，虽然我们仅在平坦柏油赛道上试驾了车辆，驾驶舒适度是非常悦人的。285毫米的轮胎提供了充足抓地力，但即使是在牵引力控制开启时，让车子侧滑也不是件难事。
● 第一印象
仅仅在菲亚特的试驾赛道上进行首次试驾后便对新款阿尔法超级跑车做出确定的评价未免有些不公平，但是我们的首次试驾感觉与玛莎拉蒂的运动GT有些相似。
车辆仍然异常迅速，无疑比任何一部近年来的阿尔法车都要快，但是比起赛车驾驶来它更偏向于悠闲驾驶。
此次仅计划生产500部双门跑车，但阿尔法已经拥有1,200多个订单，所以，除非你已经交纳预付款，否则得到这款车的机会将接近于零。（文/笑语）
来源：网易汽车
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