内饰做工比较粗糙
● 感到不足：内饰做工比较粗糙，储物隔偏小欠实用
近几年来，汽车市场的蓬勃发展使得人们对汽车的关注度不断提高。过去，在汽车还属于奢侈品的年代，人们对待汽车往往是抱着“我买不起，还看不起吗”的心态，毕竟即使是拥有“四个轮子加两张沙发”，也是我们平民百姓可望而不可及的梦想。
但是现在环境已经大不一样了，自主品牌的不断发展壮大让众多高高在上的合资品牌低下了曾经高昂的头，消费能力的大幅提升让大部分家用汽车已经走下了“奢侈品”的神坛，“沦为”了人们日常的代步工具。理性的人们已经学会了思考，“性价比”甚至已经成了汽车厂家争抢消费者的标准用语。
说起性价比，人们总会首先不自觉地想起我们的自主品牌车型，由于他们起步晚，无论是资金实力、技术积累还是品牌口碑方面，都不可否认地与其他合资品牌尚有明显的差距，因此在过去，低廉的售价成了他们唯一可以赖以生存的优势。但国人的宽容和支持还是给了他们强大的动力，自主品牌从过去的全套引进，到学习国外的先进技术并消化吸收化为己用，取得了令人瞩目的成绩，车辆的质素都有了长足的进步，确实推出了不少极具吸引力的车型。其中，我们这次试驾的三厢威志，就是天津一汽在不断学习和改进后，全力打造的一款全新经济型家用轿车。
● 构建和谐社会 协调的外形就是成功的一半
很多朋友都知道，两厢威志是早于三厢威志推出了，对于国内这种先推两厢后出三厢，两厢和三厢同时并存的车型来说，最引人关注的问题就是较后推出的三厢版车型外形是否协调的了。想起过去，早期为了适应国人口味，在两厢夏利基础上纯粹增加了个“尾巴”而推出的三厢版，外形真可谓是堪称“经典”了，即使到了现在，由两厢版改进而来的三厢车的协调性问题依旧是不少车型的硬伤，只能通过人们长期的审美疲劳来消除那种突兀的感觉。
但三厢威志绝对已经走出了这种怪圈，笔者甚至觉得做的比两厢版更大气和好看。三厢版威志的车头部分与此前的两厢版基本保持了一致，以方形为主的前脸线条让人感觉简洁而有力，略微上拱的发动机舱盖使得车头显得更加饱满，给人一种很扎实的感觉。
『三厢威志外观细节』
侧面的线条更可谓是三厢威志设计最成功的地方了。那条略带弧度贯穿车身的腰线恰到好处，使得整个车身看似一气呵成，减少了新增尾部的突兀感，与雪佛兰乐风身上那条腰线有异曲同工之妙。况且从侧面不难发现，威志的尾部十分比较厚实，粗壮的大幅度倾斜的C柱令尾部看上去更加短小，也刻意营造了一种前低后高的架势，无论怎么看都会觉得十分的协调和流畅。而威志的尾部也相当简洁，大灯与两厢版比较相近，但是却采用了时下流行的LED设计，亮度大大提高，尤其在夜间极其醒目。
也许是上市不久的原因，从笔者几天试驾过程中，不少市民都对这个新面孔投来好奇的目光。从笔者身边不少朋友和长辈的评价看来，三厢版威志的外观都获得了不错的分数，也许这种协调的平民化三厢设计更加符合普通市民大众的审美诉求，这无疑已经是迈出了成功的第一步了，而好的开始就是成功的一半。
● 较为粗糙的内饰做工是最急需改进的地方
平心而论，威志的中控台设计还是比较不错的。与两厢版一样，居中的仪表盘设计十分简洁明晰并稍稍往驾驶员方面倾斜，三个银色镶边的圆形仪表盘显示出威志活泼时尚的一面，硕大的出风口下方，寥寥可数的几个空调旋钮和音响按键更是一目了然，简洁实用。
如果说三厢威志的外观令笔者先入为主地增添了不少好感和期待的话，那么其内饰的做工以及细节的处理无疑让笔者颇有微辞了。对于一款仅售7万余元的小轿车而言，为节约成本而大量使用塑料材质确实是无可厚非的，但是一些塑料按键的做工和装配就感觉十分廉价，与面板之间留有较大缝隙，显得比较松散，个别地方甚至还能看到外露的螺丝，有些塑料部件更是仍留有毛边，确实需要进一步完善和改进。
笔者其后也将这些不足反馈给了相关的工作人员，据他们表示，厂家其实很早就已经从各地征集对该车型的改进意见并积极寻求解决了，在不久的产品中将会对存在的不足逐步加以完善，相信这种勇于面对不足积极改进的态度是我们消费者最愿意看到的。
车内空间宽敞
● 车内空间宽敞，但储物隔普遍偏小
对于一款轴距仅为2425mm的轿车，你对他的驾乘空间会有什么样的期待？想好了吗？笔者可以负责任地说，三厢威志绝对会出乎你的意料。威志的前后座椅虽然都只是采用普通的织物面料，但还是比较舒适的，承托力不错。而最令我们编辑部同事诧异的是，三厢威志的后排十分宽敞，双腿能比较自如地舒展和摆放，在同级同价位车型中可算数一数二，令我们十分满意。另外由于车身较高，所以感觉顶部空间都比较宽敞，没有普通小车的那种压抑感。
比起宽敞的乘坐空间，威志的储物格则相对有点逊色了。虽然在车门下方、方向盘下方、换挡杆前方等多处都设计了储物盒，但是感觉普通都比较小，尤其是车门上的储物格以及手套箱，容积都偏小，尤其是对于一款定位日常家用的小车而言，更是值得注意和改进的地方。
● 和350Z比直线加速，你敢想象吗？
用威志和大名鼎鼎的日产350Z比直接加速，笔者相信，这无疑是个荒谬绝伦且极度疯狂的想法。适逢在我们PCauto试驾三厢威志期间，我们同时测试了“偶像级”跑车350Z。在其巨大的威名及强劲的实力映衬下，威志显然是毫无还手之力的。作为威志的驾驶者，每当笔者望着350Z飞驰而去不见踪影时，心理自然不是滋味。因此在被多次“挑衅”后，当我们并排停在一个人迹罕至的宽阔路口等待绿灯时，笔者与驾驶350Z的同事四目交投后，作出了一个疯狂的决定：和350Z来一场直线加速比赛吧！
三厢威志采用的是我们熟悉的，源自丰田的1.5L的5A发动机（改良后称为5A+），经过天津一汽的改良，除了符合严格的国三标准外，最大功率从原来的68Kw/6000rpm提升到75kw/6000rpm，最大扭矩也从124Nm/3200rpm增加到了130Nm/4400rpm。这样的动力输出对于一台不足1吨的小车来说，可算是比较充裕的了。
在日常的驾驶过程中，只要稍稍把转速拉高到3000转左右换挡，动力的输出会表现得更加充沛和顺畅，只要换挡实际把握得当，确实能做到快慢自如，即使中速行驶时突然加速，也没有出现明显的迟滞，更不需要降挡来换取动力的增加。此外，这款十分成熟的发动机运转也很平顺，虽然在3000转以上声浪逐渐增加，但是传进车内的声响却比较雄浑低沉。而与之搭配的5档手动变速箱档位清晰，换挡杆头手感也很不错，日常驾驶绝对是能让人满意的。
由于威志依旧是基于丰田NBC
由于威志依旧是基于丰田NBC平台而开发的，因此即使驾驶在凹凸不平的路面上，都不会有散乱的感觉，路感反馈也比较清晰，笔者以100公里的时速行进在高速公路上，威志也没有发飘的“欲望”。但毕竟这只是一台7万元区间的小车，在噪音控制及乘坐舒适性方面依旧还有继续提升的空间。
随着绿灯的亮起和一声轮胎的尖叫，两台车同时卯足了劲往前冲。相信无论驾驶者技术如何，这场竞赛的结果都是显而易见的，笔者即使拼尽全力，也很快便彻底缴械投降了。毕竟威志的售价只是350Z的一个零头啊，激烈的驾驶并不在他的开发计划当中的，轻松的驾驶才是威志需要完成的使命。
● 试驾总结
对于一款新生的自主品牌车型而言，我们总会抱着十分期待的心情去看待他，毕竟长足的进步是我们最愿意看到的，也正因如此，过高的期望往往会带来一定程度的失望。但正如植物的生长需要一个过程，我国汽车工业的发展又何尝不是呢？
作为一款7万元级别的家用轿车，威志平实稳重的外观、宽敞的空间、表现出色的动力系统以及成熟的底盘技术，都是值得我们赞许的地方，而用料做工方面的不足以及部分内饰设计上的不尽如人意，也确实需要生产厂家如实地面对和改进，毕竟消费者的满意才是厂家最大的收益，而自主品牌的持续发展才是我们最终的愿望。
来源：太平洋汽车网
网友评论