不拘泥于中庸轿车风格的中青年人
[汽车之家 试驾] “不拘泥于中庸轿车风格的中青年人”--这是新CR-V自动挡上市宣传的目标人群，同时新CR-V自动挡也积极的博取越来越庞大的女性车主厚爱。事实情况的确如此，新CR-V自动挡的销量可以让同级别中其他城市风格SUV很是眼馋，行驶便捷的城市自动挡CR-V还真吸引了一部分女性用户，正在我们感觉为新CR-V取得的成绩感到高兴的时候，另一个也许会让男人更兴奋的消息发布了：新CR-V 6MT手动车型不久就要上市！
印象比较深刻的是，在半年前第一次对自动挡进行拍照的时候，类似猫鼻子的前脸让我感觉新CR-V很是可爱，经过了半年的适应，当初的可爱感逐渐变为敦厚、丰满的感受。此次再细品6MT车型，感觉没有第一次见新CR-V时候那种可爱的感觉了，取而代之的是较为饱满的观感。可以说新CR-V的外形较老款CR-V时尚太多了。
● 2.0/2.4外观仅仅差别在于轮毂
『左图2.4自动款 / 右图2.4手动款』
新CR-V的2.0和2.46挡手动车型除了轮毂部分，其他的外观几乎没有区别。而轮毂的差别也仅仅是样式方面的，实际尺寸都是17英寸的铝制轮毂。
『左图2.0手动版轮毂 / 右图2.4手动版轮毂』
要说这两款轮毂，我的观点是2.0款的5福简约款要比2.4那款多幅条的好看。因为5根饱满的支撑柱和新CR-V厚实的车身非常协调，倒是2.4那款显得有些低廉了。以至于在试驾的前半天，我总是把顶级的2.4和低一级的2.0弄颠倒。因为我认为5辐条这款应该搭配的是2.4车型，而不是2.0。
● 内饰比较科技，行车电脑/方向盘给人印象深刻
要说新CR-V做的最好的就是内部的设施了，对于一般20万级别的城市SUV来说，一般我们对内饰和人性化设备都不怎么看重，因为我们知道设计这么大的车，底盘、四驱等系统要耗费大量的人力和物力，留给内部的设计金费少的可怜。所以我们对新CR-V的内部没有抱太大希望。
结果，在没有抱太大希望的时候，新CR-V却着实给我们上了一课......
新CR-V手动挡的中控整体风格看起来比较舒服，没有过多的华而不实的设计，按键布局相对集中，而中控面板的大部分被金属拉丝的装饰条所覆盖，感觉和时尚非常贴切。
总体来说，新CR-V的内饰比较简约，金属拉丝是个亮点。
看过了整体风格之后，来谈谈给我留下深刻的印象的三个地方：
第一：高清晰度的液晶仪表盘，彰显时尚魅力！这不是夸大其词，虽然新CR-V的仪表盘没有思域那么梦幻，但是更加实用的科技风格的确也很吸引人。
为什么我们都会这么喜欢新CR-V的行车仪表？经过分析，我们觉得这个仪表和普通的仪表很不一样，主要是显示的锐度和清晰度极高，外加上纯黑色的背景屏幕颜色，给人一种非常精细的感受。档次感非常高，几乎可以完全胜过百万级的豪车显示屏幕。
第二：之前思域的方向盘就受到所有人的赞扬，造型和手感都是一级棒的方向盘被继承到新CR-V的身上，其中方向盘下部的镂空设计真是很有心意。
方向盘中部的多功能控制键涵盖了音量、音轨和定速巡航，真皮方向盘手感和粗细都让我们很满意。总体来说，新CR-V的方向盘我们给10分。
第三：怀挡式的变速杆设计，空出了地板面积。大家可以通过图片看到，设计留出了地板面积，正副驾驶甚至可以从平直地板处直接交换位置。比较少见，也比较实用。手刹的设计，增大了人手在拉起与松开时的受力面积，方便了操作，而且新颖的造型设计，进一步展现了内饰的时代气息。
作为城市SUV空间不是问题
● 作为城市SUV空间不是问题，后备箱高度低
城市SUV的空间，我们就不再赘述了，我们也主要体验了两个比较印象深刻的地方：
第一：前排独立扶手，长途旅行非常贴心。独立扶手可以说是我们非常喜欢的设备，长途旅行，可以大大缓解乘坐的疲劳程度。
『多种后座座椅组合，是个卖点』
第二：后排独立可调节座椅。在20万元的城市SUV车型中，靠背的俯仰角度可调是一个比较少见的配置。也许您在短途乘坐中不会对这个功能有深刻的感受，但是像我们这次新CR-V试驾中，经历单天400公里的行驶之后，您就会明白可调节座椅的重要性了。
『载货空间也能多种组合，并且地板相对较低』
● 6MT省油一流，高速稳定性一般
6MT的2.4和2.0发动机调校与之前的自动挡完全一样，VTEC技术可以让两款发动机在全转速区域内对动力输出进行优化。
驾驶中，我们感觉可能因为是新CR-V车身比较庞大，空气阻力比较大，在高速行驶中在80-120公里加速中，2.0和2.4都没有给我们带来很直接的动力输出感觉。虽然动力没给我留下深刻印象，但是精确的挡位还是给人比较舒服的换挡感觉，换挡间隙短小并且优点德国车的吸入感觉，同时包裹真皮的换挡杆手握上去凉丝丝的，一种精致的感觉传递给你。抬起离合，出发！
就像前面说的，高速的行驶感觉总觉得有些别扭，后来我们仔细分析，新CR-V的悬挂看来是其中一个小小的问题所在，这组以城市复合道路为主的悬挂在高速中对的稳定性略有不足，也许城市内的行驶及野外的轻微撒野是它的长相吧。幸好的是厂商在轮胎配置和轮毂尺寸方面没有任何吝惜，17英寸的轮毂与固特异轮胎的配合，多找可以找回一些驾驶的快感。
因为新CR-V并不是一款擅长高速的车型，所以6MT的最高挡基本就成为安逸的行驶象征，实际行驶中，挂入6挡之后，保持80公里的城市车速行驶，油耗可以达到让人惊讶的6升多，这也是6MT的最大精髓，巡航的经济性。
关于读者很关心的离合器脚感问题，我们也做了特别的体验，很负责的告诉大家，上手还是很容易的，SUV车型的离合器肯定行程要长一下，新CR-V也是如此，较长的行程可以保证简单的上手度，不容易熄火。只不过再简单的手挡车型开起来也要比自动挡复杂，所以我们建议女性客户还是以购买自动挡新CR-V为主。
● 试驾小结论
如果要说新CR-V自动挡是一款时尚人士，尤其是新时代女性的全能用车的话，那新CR-V自动挡就是一款切合新时代时尚男士，尤其是突破安逸生活的激情男士的最佳用车。经过短暂试驾，我们感觉产品与这个车匹配还是很到位的。当然了，我们这次也是仅仅在高速公路上初步体验到了6MT的魅力，至于新CR-V更深入的体会，我想也只有未来的专业测试才能展现给大家了！（图/文 汽车之家韩路）
来源：汽车之家
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