作为城市SUV空间不是问题
● 作为城市SUV空间不是问题，后备箱高度低
城市SUV的空间，我们就不再赘述了，我们也主要体验了两个比较印象深刻的地方：
第一：前排独立扶手，长途旅行非常贴心。独立扶手可以说是我们非常喜欢的设备，长途旅行，可以大大缓解乘坐的疲劳程度。
『多种后座座椅组合，是个卖点』
第二：后排独立可调节座椅。在20万元的城市SUV车型中，靠背的俯仰角度可调是一个比较少见的配置。也许您在短途乘坐中不会对这个功能有深刻的感受，但是像我们这次新CR-V试驾中，经历单天400公里的行驶之后，您就会明白可调节座椅的重要性了。
『载货空间也能多种组合，并且地板相对较低』
● 6MT省油一流，高速稳定性一般
6MT的2.4和2.0发动机调校与之前的自动挡完全一样，VTEC技术可以让两款发动机在全转速区域内对动力输出进行优化。
驾驶中，我们感觉可能因为是新CR-V车身比较庞大，空气阻力比较大，在高速行驶中在80-120公里加速中，2.0和2.4都没有给我们带来很直接的动力输出感觉。虽然动力没给我留下深刻印象，但是精确的挡位还是给人比较舒服的换挡感觉，换挡间隙短小并且优点德国车的吸入感觉，同时包裹真皮的换挡杆手握上去凉丝丝的，一种精致的感觉传递给你。抬起离合，出发！
就像前面说的，高速的行驶感觉总觉得有些别扭，后来我们仔细分析，新CR-V的悬挂看来是其中一个小小的问题所在，这组以城市复合道路为主的悬挂在高速中对的稳定性略有不足，也许城市内的行驶及野外的轻微撒野是它的长相吧。幸好的是厂商在轮胎配置和轮毂尺寸方面没有任何吝惜，17英寸的轮毂与固特异轮胎的配合，多找可以找回一些驾驶的快感。
因为新CR-V并不是一款擅长高速的车型，所以6MT的最高挡基本就成为安逸的行驶象征，实际行驶中，挂入6挡之后，保持80公里的城市车速行驶，油耗可以达到让人惊讶的6升多，这也是6MT的最大精髓，巡航的经济性。
关于读者很关心的离合器脚感问题，我们也做了特别的体验，很负责的告诉大家，上手还是很容易的，SUV车型的离合器肯定行程要长一下，新CR-V也是如此，较长的行程可以保证简单的上手度，不容易熄火。只不过再简单的手挡车型开起来也要比自动挡复杂，所以我们建议女性客户还是以购买自动挡新CR-V为主。
● 试驾小结论
如果要说新CR-V自动挡是一款时尚人士，尤其是新时代女性的全能用车的话，那新CR-V自动挡就是一款切合新时代时尚男士，尤其是突破安逸生活的激情男士的最佳用车。经过短暂试驾，我们感觉产品与这个车匹配还是很到位的。当然了，我们这次也是仅仅在高速公路上初步体验到了6MT的魅力，至于新CR-V更深入的体会，我想也只有未来的专业测试才能展现给大家了！（图/文 汽车之家韩路）
来源：汽车之家
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