从动力性来看
从动力性来看，宝马530Li加长升级版与老款一样无可挑剔。宝马530Li搭载了世界上最轻的直列6缸镁铝合金发动机，重量不到161公斤，但功率高达190kW，提供了最佳的功率重量比。在八达岭高速路上，我将速度拉到了220公里/小时，感觉还有后劲，这时将油门松一半再猛蹬下去，依然有明显的推力。
『宝马530Li加长升级版的6缸镁铝合金发动机』
当然，由于偏向于商务定位，所以，发动机的声音基本上被屏蔽了，坐在车内感觉发动机的声音似乎是从地下深处传过来的，这对于喜欢听发动机轰鸣的飙车族来说，反而觉得不美。不过，由于没有发动机声音的掩盖，在高速时感觉风噪比较明显，这时只能开大车内音响来抵挡讨厌的风噪。
从操控性来看，虽然宝马530Li加长版的轴距增加了14cm，但整体车长仍控制在5m以内，这样做的目的可能是为了避免牺牲太多的操控乐趣。不过，由于轴距的加长，在山路上连续转弯时，不得不放慢速度，否则会有不安全感。而在高速路及城市道路上，基本上不会感觉到轴距加长带来的影响。只是在城市堵车时，如果起步时油门踩得太深，会觉得冲劲和惯性太大，让你不得不小心翼翼以避免追尾。
在人性化方面，要特别提一下更周到的防盗防抢功能。不用钥匙自动开启进入功能及迎宾灯的自动开启不用多提，关键是如果钥匙忘在车内时，中控不会锁车而且会报警；如果钥匙放在后备箱内，后备箱将不能锁上并自动弹开。更妙的是如果开启了中控而驾驶者本人不进入车内，其他门不能被开启以防在开启中控的瞬间被抢。
这些小细节虽然看似不经意，但体现了设计者的周密细致。我有过这方面的经验教训。有一次开着老款日产公爵去接一位上级，我在等候时坐在副座上，车钥匙与遥控板取下后放在了仪表台上，当我看见领导出现时，赶紧从副座下来并准备为他开门，但我犯了一个致命错误，我将副驾车门关上了，在我还没来得及拉开后座车门的瞬间，中控自动落锁功能将车锁上了。
结果自然是上级不快地打车走了，而我则无奈地在原地等候开锁工来救急。这件事于我印象之深，从此以后，我的遥控板与钥匙总是分开拿，以防再犯相同错误。
值得一提的是宝马530Li加长升级版的导航系统不仅不再是摆设，而且增加了储存目的地功能。这次在山区我走错了方向，朝着一个自然保护区深处开去，越开车越少，越开路越险，多亏有了导航才没有越走越远。
当然，通过在山区试驾，我也发现了宝马530Li加长版的一些软肋，如在盘山路上左转上坡时，粗大的A柱及宽大的反光镜对视线有些遮挡，让人有不安全感，这时只能将速度降下来。另外就是轴距加长后，通过性变差了，我开到河边去拍照时，虽然只是一个较低的路基台阶，但在通过时依然听到底盘沉闷的撞击声，我以为托底了，后来趴下检查没事，让我长吁了一口气。
另外要提一下电子挡杆，其档位的设置有一定变化，常规设置应该是从D档往前是N档和P档，然后是R挡，如果不经意，在停车时就可能习惯性地误将R档认作P档而出现操作失误。其实在电子挡杆顶部专门设计了一个P挡按扭，停车时只需一按就行了。
『宝马530Li加长升级版的电子挡杆设计独特且非常实用』
这次试驾的主题是“动之以礼”，似乎仍在强调宝马车型的操控性能。但我认为用“平衡有礼”来形容宝马530Li加长升级版更妥当，因为操控与舒适是相互矛盾的，顾此就会失彼，因此，如何来平衡这一对矛盾体，是一门学问，特别是对于强调驾驶乐趣的宝马车型来说，把握一个适当的度至关重要，过尤不及。而从530Li加长版推出一年的市场表现来看，这款车似乎在平衡商务与私用、操控与舒适方面取得了成功，收到了“1+1大于2”的效果。
来源：中国汽车要闻
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