热血新时代 试驾三菱蓝瑟Evolution Ⅹ

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-12-13 16:30:00转载 一键看全文

高速环路,TC SST调性极具热血

高速环路,TC SST调性极具热血

 

结束泛用路与周回路的体验行程后,转往环绕十胜研究所高速周回路,接续蓝瑟EVO X第二阶段的高速试驾体验。在总长约10公里的环形高速周回路,原厂安排中继点换手,让每位试驾人员,能在研究所人员的陪同下,进行5公里路程的高速试驾。

不同于先前在泛用道路采用的Sport文件位模式,此时改采最具运动特性的Super Sport模式,看看在追求最高的运动化设定化下,TC SST档位切换与油门的特性有何不同?依照指挥,停妥于起跑线,大脚油门到底,彻底体验蓝瑟EVO X直线全油门加速的动态反应。如同Super Sport的字义,更快的油门反应与更敏捷的换文件动作,让引擎转速在达到7,000转红线后,便规律地随升档动作,逐次降低攀升来回于4,000-7,000转之间,最后车速一路攀升到达180km/h左右,以最高的第6档位伴随落在4,000转的高亢引擎声浪,享受高速周回道上,难得的高速巡航体验。

『在刹车降挡时,电脑可以自动补油,完成驾驶员跟趾的动作』

然而,受限于研究中心的速限规定,让我们无法再往更高速攀升,而在接近换手点前,副驾驶的原厂人员亦开始示意减速动作,此时,松开油门略踩刹车,车速也缓缓地由180km/h逐渐降低,这时可以发觉这颗TC SST变速箱,当驾驶刹车时,变速箱进行降档,计算机会视情形自动补油,让驾驶与计算机完成过去手排驾驶必须的跟趾动作,让行车更为流畅。

『装配双离合器变速箱使得操控更加顺畅』

TC SST变速箱聪明的计算机程序,让人会错觉车内有位功力一流的副驾驶,在一旁提示最佳的油门、煞车、离合器踏放与换档时机,这样的紧凑聪明的换档节奏,相信在弯道操控上,将更能发挥功效,不过可惜地,当天并无缘进行山道体验。TC SST独特的换文件模式,虽然类似先前曾接触的DSG变速箱,不过可以肯定的,在经过三菱调校后,这颗蓝瑟EVO X身上的TC SST变速箱,所展现的浓烈手排操控特性与极具运动化操控节奏感,营造的驾驭体验,是比起DSG呈现的调性还要偏向热血。

『四驱动态系统是保证出色操控的根源之一』

不过,在十胜研究所的测试路段上,也观察到这颗TC SST双离合器变速箱颇耐人寻味的特点。在全油门起步时,相较于2档之后,绵密的档位衔接与一路冲刺的贴背力道;在泛用路与高速周回路起步时,踩下油门以1档的瞬间起步动作,加速节奏会略有延迟的现象,不过,这样的加速反应,有可能是受到1档齿比设定或涡轮增压迟滞所影响。

划时代操控哲学

想要彻底发挥蓝瑟EVO X的操控实力,严苛的山道才是发挥的最佳场域。因此,十胜研究所内包括周回路段与高速周回路段的短暂相处,对于驾驶与车辆双方,肯定都是一场带有遗憾的惊艳邂逅,遗憾,在于无缘感受新一代蓝瑟EVO弯道的热血演出。

然而,惊艳,就在绝对肃杀火红鲨鱼外表下蕴藏的280匹动力,由TC SST双离合器变速箱,结合S-AWC动态系统,透过整合分配前后轮轴扭力输出的ACD主动中央差速器、分配左右后轮扭力输出与煞车作动的AYC主动式舵角控制系统、ASC主动式稳定控制系统和Sport ABS运动化防死锁煞车系统等四套操控系统,在主动安全与操控乐趣上,彻底发挥四驱驾驭的全新境界。

不管如何,与蓝瑟EVO X在十胜研究所的短暂接触,已让我们清楚捕捉到,蓝瑟EVO透过10代目要传达的重要讯息,是机械仿真人因的极致,对操控哲学的划时代演进。

 

 

 

来源:U-CAR

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