谈到三菱的品牌运动核心
谈到三菱的品牌运动核心，多数人脑海浮现的景象，应该是火红的蓝瑟EVO，在WRC赛事扬起黄沙尘土的撼人景象。时间回到1992年，三菱积极投入WRC越野拉力赛事，以第六代Lancer GSR为基础，开发出专为WRC赛事的蓝瑟EVO车系，自此，前后演进达9代的EVO，也成为三菱高性能车款的代名词。
然而，为度过营运财务危机的三菱，在贯彻品牌复兴计划的考虑下，于2005年底宣布退出WRC赛事，这也让历年在WRC赛事写下辉煌战绩的EVO暂别舞台，不过，三菱当时曾对全球支持者承诺，在完成2005-07年间的复兴计划后，能于2008年重返WRC。现在，时间证明三菱没有让支持者失望！
『曾经叱咤WRC赛场的EVOLUTION又回来了』
在全球关注下，三菱动作积极地，在今年7月发表全新蓝瑟EVO X、10月1日首度改以量产市售车型态在日本上市，10月底趁着WRC日本站开跑机会，更派出蓝瑟EVO X担纲官方Course Car，为2008年参赛WRC预作暖场。三菱藉由蓝瑟EVO X，大动作展现复兴计划成果的关键时机，我们在三菱的总代理商的邀请下，前往北海道十胜研究所，亲身体验蓝瑟EVO X深具意义的全然进化。
● 鲨鱼身段，运动美学与空力学极致
而在进行操控体验前，蓝瑟EVO X属于视觉领域的运动美学进化，确实值得在此专文表述。
『Evo X的外观』
还记得2005年，三菱选在东京车展发表Concept-X概念车时，已预告新一代蓝瑟EVO的设计雏型，极夸张的鲨鱼嘴造型，论造型侵略性与肃杀气息均属佳作，而到今年陆续发表的新一代Lancer与蓝瑟EVO X，毫无疑问地，鲨鱼鼻与利落车身线条所构成的运动美学，已成为三菱最显著的新世代识别元素。而国产Lancer Fortis因修改车头造型，而无缘让国内车迷亲睹鲨鱼嘴神韵，现在远赴北海道带回蓝瑟EVO X时，也算是稍稍弥补缺憾。
『Evo X的外观』
不过，远看蓝瑟EVO X，感受到的，若是肃杀的运动气息，那细看后蓝瑟EVO X，才会深刻察觉酷炫具杀气的外观设计，并非单纯卖弄视觉手法，而是蕴含三菱多年的空气力学与涡轮增压引擎散热技术。
『Evo X的车身细节』
首先，蹲下来观察蓝瑟EVO X的鲨鱼嘴，可以发现刻意放大的网格水箱罩、进气格栅与前机器盖开口，都是提高引擎冷却器、涡轮增压的中央冷却器散热与引擎进气效能，所必须考虑的重点设计。同样地，引擎盖的散热开口与中央进气口，也提供引擎与涡轮增压器在运转时，所需的高效能散热。对于制动系统的散热效果，原厂也有顾及，透过轮拱隐藏的进气栅孔与轮拱后方的排气栅口，让蓝瑟EVO X随时能透过导入的空气冷却煞车系统。
● 车系旗舰版，升级多项运动套件
按照日本原厂所公布的资料，当天十胜研究所安排的蓝瑟EVO X，属于车系中的高版本，在原厂设定中最运动化的热血版本。
『Evo X的车身细节』
至于GSR Premium Package与于其它版本的重点差异，就在于增配的多项大厂改装套件，包括BBS锻造18吋轻量化铝圈、245/40 R18 Yokohama Advan运动化跑胎、Brembo煞车卡钳搭18吋碟盘、Bilstein单筒式避震筒与Eibach弹簧等，彻底发挥蓝瑟EVO X的操控潜能，而我们也趁机捕捉这些运动套件的近距离特写，让大家瞧瞧。
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