2.4升柴油发动机与性能
● 2.4升柴油发动机与性能
200匹马力、超过40公斤米的扭力，与6速手自一体变速箱，这三项要素提供我许多驾驶乐趣，这一点我已经在159身上体验过了。这次的主角换成159 Sportwagon，同样三项要素，还是给予我同样的愉快经验。
『动力输出饱满而且厉害的可不光只有动力，运转质量、声浪也都令人满意』
首先最印象深刻之处，仍就是那优异的运转质量与隔音水平。从进入车内启动发动机那一刻起，就特别留意这具发动机的运转声音，略微低沈但是饱满有力，并不会影响到车内乘坐的宁静度以及舒适性。缓缓开至上坡道，多踩了些油门让转速提升至2,500转，好带动车辆爬上陡峭的车道上坡，伴随转速拉高，发动机声浪也变得高亢了些，少了柴油发动机常见的哒哒声音，听起来反倒像是汽油发动机那般细密。
虽然有着接近汽油发动机运转声浪，但这具2.4升JTDM仍旧是一具柴油发动机，低转速高扭力的特色十分明显。在市区行走之际，2,000转就能够发挥强大的扭力，油门轻踩就可以感受充沛的动力涌现，即使空车再加上乘客与行李的重量已经超过1.7吨，表现还是轻巧自在，丝毫没有重拖的累赘感受。
『2000转就能够发挥强大的扭力，表现轻巧自在，丝毫没有重拖的累赘感受』
脱离市区后来到人车较为稀少的郊区，优异的动力表现诱使我奋力踏下油门。伴随大量燃料注入发动机，转速也快速提升，强大的动力以及加速感也随之出现。顺畅提升的转速，赋予159 Sportwagon颇为过瘾的冲刺快感，展现优异爆发力。然而随着转速升高，高速续航力不足多少还是影响到159 Sportwagon性能表现。转速超过4,000转后，就可以感受到油门的反应转趋迟缓，这一点是较为美中不足之处。
● 多了车尾乐趣不变
彷佛有自己的想法一般，驾驶159 Sportwagon不光只是在坐车子里面，转动方向盘、踩踏油门与煞车，偶尔手动换档享受更多的控制乐趣。实际上，这辆车对于驾驶人透过方向盘与油门煞车踏板所输入的指令，彷佛有一套自己的见解那般，而非乖乖全盘接受。
『觉得开车像是在玩电动游戏？一个指令一个动作之外，没有其它的乐趣？』
驾驶159 Sportwagon行驶在山路上，第一个感受到就是那扎实的悬吊以及优异的车身刚性，将地面上情况细微地传递予驾驶者。从方向盘反馈力道还有透过底盘传递到座椅上的震动，让驾驶都可以清楚判断车辆四条轮胎所行驶过路面当前状况。对于车辆现况多一分掌握，自然带给驾驶更多信心，更能够放胆尝试接触车辆极限。
精准而且锐利的转向反应，方向盘打到哪车头都能马上反应，不过相对来说，重量增加的车尾则显得反应迟钝了点。有趣的是，车头强悍的程度超乎我想象，在方向盘转动车头顺利指向预想的方向后，反应慢半拍的车尾并没有让车辆呈现明显转向不足，反倒是车头强势地带着车尾转进弯道，保持着接近中性的转向漂亮划过弯道。
『精准的转向，反应略慢的车尾被车头强势带领入弯，让车辆仍大致呈现中性转向』
敏锐、偶尔会出现一点点预期之外的反应，让159 Sportwagon开起来的乐趣令人不忍放手，一个接着一个弯道，让我彷佛像个大孩子一样，越开越是愉快。有人说，车子是男人的大玩具。「男人的」的三个字，好像有些性别不平等的意味，但是大玩具这一点，倒是非常同意。
● 三合一
美观、实用、乐趣，三种特色合而为一的159 Sportwagon，相信已经能满足不少消费者的需求。当然，在浪漫天性意大利人的思维逻辑下，这辆车仍然有一些不切实际的缺点。不过对于能够认同这样子特质的车迷来说，Alfa Romeo 159 Sportwagon应该还是瑕不掩瑜，抢眼依旧。
来源：u-car
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