我们终于可以为07款阿斯顿-马丁
我们终于可以为07款阿斯顿-马丁Vanquish S写一篇深度细致的文章了，它出自阿斯顿－马丁工厂，是最后一辆手工打造的汽车。我们可以回顾一下这个位于Newport Pagnell小镇的阿斯顿－马丁的老工厂，出产过很多绝世好车，从1957年的DB4一直到这辆366,700美元的Vanquish终极版（50辆中的第50辆），它已经于2007年7月19日走下生产线。
『阿斯顿-马丁Vanquish S外观』
如果这是第一次，也是最后一次你要驾驶一辆阿斯顿－马丁Vanquish，你会怎么做？我们要在人力所能及的范围内行驶最多的里程，我们还想在最好的马路上去完成这次行驶。
如果你没问题，我们会朝着阿斯顿－马丁工厂的方向为你上一节历史课，向你介绍手工制造汽车的传统，这一传统随着最后一辆Vanquish的下线已经走向终点。因为我们正好打算去一趟苏格兰。
● 运动中的艺术之美
从伦敦到伯明翰的途中，我们坐在如今空荡荡的Newport Pagnell工厂外。与当年作为伊恩·卡勒姆（Ian Callum）优势设计项目在98年底特律车展上首次亮相时一样，这最后一辆阿斯顿－马丁Vanquish S看上去也是怪诞出奇。自从2001年投入量产以来（随后于2002出现在美国市场上），它没有接受过重新设计。之所以如此，是有充分理由的，因为它拥有米开朗基罗雕塑品那样完美的肌肉组织。
离开Newport Pagnell工厂老式砖体建筑为躲避街道喧闹而安装的漂亮木门，想起这是最后一辆手工打造的阿斯顿－马丁车，我们的心情非常沮丧。穿着洁净无瑕工装裤的工人们用手工精心制作和组装着各种配件，这个过程为每辆车都增添了一种特殊的含义，而那些在Gaydon新工厂里生产DBS、DB9和Vantage的机器人却无法重新创造出这层意义。手工制造的车在它开始转动第一个车轮之前就已经包含了一丝历史的沧桑。
『阿斯顿-马丁Vanquish S外观』
在我们朝主干公路前进的时候，第一个给我们惊喜的就是自动连续手动变速器。过去它曾受到一些批评，而且，我们习惯于三踏板的传统驾驶方式，所以担心Vanquish在这个方面会破坏我们对驾驶的享受。但是，安装在转向柱上的变速翘柄是光滑的金属，摆动非常小，每次换档都很精确，同时伴有一种动听的金属咔嗒声。
● 苏格兰快车
车辆在M6高速公路上自由地向着湖泊地区（Lake District）顺利行进，到那儿之后，就好像有魔力一样奇迹般的全体散开了。从这里开始，在穿过从英格兰进入苏格兰的边界线的过程里，你的右脚仅有短暂的伸展。90英里/小时的速度很放松，也很有意思。底盘传递着令人惊讶的大量颠簸与缺陷，但永远不会达到令你不舒服和不安的程度。其实，这辆Vanquish的表现就是GT高性能跑车应有的样子。
『阿斯顿-马丁Vanquish S外观』
随着西海岸公路主干线里外上下的交织穿行和高速处女列车突然从风景中出现在我们左侧，车在A74M这里有一个俯冲，非常壮观。我们肩并肩呼啸着向前行驶了几英里，当时的情景就像那些壮观的早年竞赛：从伦敦到爱丁堡的路上，汽车与蒸汽机车对抗。毋庸置疑，这辆Vanquish就是为了实现这种白日梦，把汽车精英与现代性能完美的融为一体了。
我们及时地到达了格拉斯哥，并赶在宽敞的苏格兰单行道迎来高峰时间之前飞快地穿过了这座城市。这些路都是沿着湖边修筑并急剧向下延伸到峡谷里，不幸地是，现在至少是名义上的“夏天”，这里有很多化学掩臭剂为露营旅游者们拉上了（苏格兰）高地。
『阿斯顿-马丁的工厂』
幸好，这台520马力的5.9升V12发动机是理想的超车工具。在4,500转时，它辛苦并快乐的旋转着，输出425磅－英尺的扭矩，然后一直维持着这种强度的压力到7,000转，用食指轻轻扳动变速翘柄，下一次音调优美的澎湃声就会到来。
随着兰诺克摩尔（Rannoch Moor）空旷的大地渐渐显露，伸向我们眼前的是路面上长长的苍白的荒芜的车道线，微光轻轻的穿过湿热的雾气，穿透了这辆阿斯顿引擎盖上的通风口。现在似乎只有一件事情要做。挂上第三档时我们看到了100英里/时，第四档时看到了130英里/时，当我们从第五档换到第六档时，忘了看速度表，现在正接近真正的高速度。这就是我们来到苏格兰的原因。
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