操控：短途试驾 意犹未尽
● 操控：短途试驾 意犹未尽
试驾在绿舟宾馆旁边的公园里面，大约1.1公里的封闭公园道路。在这样的条件下：无法体验0-100km/h仅6.2秒的急加速，也不能感受250km/h的极限车速。整个过程中雪铁龙概念车部高级工程师Mr. Denis Ciapa在副驾位置陪同指挥，这款价值600万欧元全球仅此一辆的跑车最终用大约4分钟跑完了一圈（2.2公里）。记得他说的最多的一句话是“Slowly...Slowly...Slowly...”
C-Metisse仅仅是一辆工程样车：柴油发动机、悬架来自同胞兄弟C6。除此之外，其它零部件大都是为她单件打造---每一件都很昂贵。以工程样车的标准，C-Metisse可以用完美来评价。但是与我们常见的量产车相比，她在细节方面还有很多的缺憾---毕竟现在“汽车还不是设计出来的，而是试出来的”。
在这样的试驾过程中，对C-Metisse的体验除了稀缺性带来的兴奋、紧张外，剩下的就是混合动力系统带来的驾驶差异了。纯电动工况起步平稳，没有发动机噪音、没有车身抖动；加速时，在大约25km/h是自动启动，柴油发动机特有的声音清晰传来，发动机的介入有些粗暴；收油门减速的时候，车速下降的速度明显要快于一般车辆，此时后轮的电机开始回收能量，初次驾驶感觉并不适应。相比之下，曾经试驾过的成熟的混合动力车型，发动机的启动、停机要柔和的多，不通过仪表很难感觉的到。这些都只是工程样车的问题，如果C-Metisse能够量产，所有的问题都可以轻松解决。
试驾后，采访雪铁龙概念车部总工程师Mr. Emmanuel Lafaury时候了解到，如果小批量生产，C-Metisse的价格跟一般的高性能跑车差不多，200万人民币。我们或许永远无法等到C-Metisse量产，但是她应用的混合动力技术距离我们并不遥远。
● 技术：混动动力 值得期待
C-Metisse的最吸引我的还是她所采用的混合动力技术。不同与发动机与电机串联前驱的混合动力技术，雪铁龙创造性的将电机应用与后轮驱动，与前面的发动机形成四轮驱动系统。电机与发动机保持了很好的独立性，可以根据独立需要更换不同的发动机或者电机，互不干涉。而发动机与电机串联的结构，如果要更换不同排量、种类的发动机，电机一般都要重新进行设计。
当然现在的电机无法长时间运转，但是车辆完全可以纯电动起步，并且能够以30公里的时速行驶3公里。最重要的，采访雪铁龙概念车部总工程师Mr. Emmanuel Lafaury时候，他讲到，C-Metisse的混合动力技术应用到量产车上，并不会增加车辆售价！可以大胆预测，C-Metisse开创的混合动力技术，会像1934年雪铁龙A7带给我们的前轮驱动技术一样，影响未来汽车的发展。让我们拭目以待！（文/柳鹏）
来源：搜狐汽车
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