GT2这具内蕴530匹马力
GT2这具内蕴530匹马力的3.6升水平对卧涡轮增压发动机，是以911 Turbo发动机作为研发基础，透过增进发动机效率的方法来达到动力进一步提升，在VarioCam Plus可变气门正时与扬程系统、VTG可变涡轮叶片几何科技的协助下，配上加大涡轮增压值与改良涡轮叶片后，尚导入了全新开发的扩张式进气歧管与钛合金主消音器与排气尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、极速更高达329km/h；嗯，329km/h！还好我们来到了机场跑道！
『位于行李厢盖前缘的导流槽，具有强化散热的效果，首见于996时代的工厂赛车上』
一抵达此次进行Demo lap的旧机场跑道，保时捷首席试车手Walter Rohrl已站在一辆钛银色GT2旁等待着我们，由于我们先行抵达，Walter Rohrl随即邀请我们展开今天的Co-Drive体验，而这段德国试车行程中最刺激难忘的体验就在关上车门后随着Walter Rohrl的油门渐深而展开。
由于这时候天空仍然飘着细雨，机场旁的多处弯角与跑道大直线仍然属于湿滑路面，一上车之后，Walter表示这样的湿滑路面与Nurburgring Nordschleife跑道的路面状况颇为接近，而在绕过媒体休息区的弯角之后，再次听到令人亢奋的发动机吸气声，GT2由机场旁的弧形联络道以极高的速度冲上主跑道。
在超强的加速G值之下，只见仪表板亮黄色转速指针与速度指针互不相让地竞逐起来，由机场跑道中段驶向跑道头，车速在转眼间已抵达250km/h！
在跑道尾端回转过后，真正的重头戏正式开始，Walter再次以极为纯熟顺畅的换档技巧展示了GT2的强大性能与极为灵敏的加速反应，抵达跑道另一头时，速指针已经超过300km/h，其在250km/h以上的加速反应仍然叫人痴狂！
『PCCB陶瓷煞车系统，优点已经无须多说，此为标准配备』
而在旋即进入跑道底大角度的弯角之前，Walter非常精准地踩下煞车踏板，较一般煞车系统减轻达20公斤的PCCB陶瓷复合煞车系统发挥了极为锐利的煞停效果，此时Walter Rohrl可是在这条有点颠簸的机场跑道上放开双手减速呢！
我想，后轮轴上那两条911车型有史以来采用最宽（325mm）的后轮应该也发挥了一定程度的稳定效果。
紧接着跑道加速体验之后，Walter利用机场旁几个连续弯角让我们体验GT2的犀利操控，没错！就是只能用犀利和精准来形容GT2的操控表现！
『全碳纤维赛车椅视觉魅力100%，不知其他车型可否选配』
坐在由玻璃纤维强化塑料与碳纤维背板制成的桶型座椅之中，除了拥有可折迭的椅背和位于椅背外侧的胸部气囊外，侧边包覆支撑较高的设计，更减轻了侧向G力带来的压力；随着Walter以近乎完美的角度划过每一弯角，坐在GT2里的感触只有绝对的精准，看着Walter柔顺地转动方向盘，车手意识与车身动态透过前轮犀利精确地传至路面再回传至车内，毫无半点犹豫、毫无半点偏差，我甚至认为这样的水平已经超越人车一体的表现。
在如此精准的操控水平刺激感官转化为享受之际，Walter这时按下了位于中控台下方"SC+TC OFF"的功能按钮（除ABS外取消所有PSM辅助功能），这时车身动态反应更加活泼，在出弯点重踩油门即能明显感受到蠢动的车尾向外滑出，不过在Walter透过油门顺畅地控制转向并适时反打方向盘修正的精彩操驾之下，即使后轮出弯时一再蠢动，GT2车身仍然维持相当受控的动态反应，多亏了Walter将GT2开得如此之好，在车内的我除了持续感受到激烈操驾的充分信心之外，更多添了几分涡轮大马力搭配RR 911所特有的驾驭乐趣与满足！
● PSM首度现身GT2车上
前述的SC与TC功能就是这次保时捷原厂针对911 GT2所特别设定的PSM功能选项，这是PSM首次搭载于GT2车型上以进一步提升车身主动安全性，不过为了强调赛道取向与提供专业车手竞技需求，PSM系统亦同时首次采用了有别于单一"PSM OFF"的两阶段关闭选择-SC OFF与SC+TC OFF。
首先说明SC（Stability Control；稳定控制），该稳定控制系统主要负责监控车身的侧向动态变化，透过一系列感应装置监控包括行进方向、速度、偏摇速度与侧向加速度等信息并据以计算车辆实际行进方向，因此该系统能够在车身出现转向过度或转向不足的一瞬间，控制个别车轮之煞车系统以恢复车轮之抓地力。
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