座椅完整折收
● 座椅完整折收，装载空间极大化
乘坐人数的提升，同样代表着Grand Livina在座椅折收后，货物和行李装载容积会更形出色。较Livina多出200mm的车身长度，直接为Grand Livina争取到账面上的容积优势；此外Grand Livina灵活的座椅系统，也创造出更为实用的行李厢空间；原厂更贴心地在第二排椅垫下方加入置物盒的设计，平时可以存放私人贵重物品，在第二排座椅折收时，则可用来放置头枕。
『全数座椅折收后更提供宽敞且完全平整的置物平台』
Grand Livina的二、三排座椅在操作上并不会相当费力，车主能够轻松选择适合的空间变化，以达到乘坐/装载上的绝佳平衡；此外第二、三排座椅完全折收后，Grand Livina更可创造出宽敞且完全平整的置物平台，不具高低落差的底板设计，对于大型物品的装载来说更为便利而实用。
整体而言，Grand Livina加长的车身尺码，确实为车室空间搏得立竿见影的效果。不论是乘坐的舒适性方面，或是行李装载的容积和使用便利性上，皆有十分优异的演出，与市场上其它较大的休旅车款相比，更是毫不逊色，确实符合原厂“机械空间极小化，乘用空间极大化”的设计概念。
● 悬吊设定舒适取向，车长加码影响车尾反应
里里外外仔细检视完Grand Livina，试车组的静态拍照作业也告一段落。趁着试车行程还有一些时间，笔者决定再深入体验一下Grand Livina的操驾感受。首次造访南投中兴新村，此地的路况和线路对笔者来说仍是十分陌生和新鲜。在中兴新村的范围内稍微驾驶几圈，一路上此地驾驶的步调皆相当和缓，同时路况也以直线居多，高低起伏和弯道变化不甚明显。
『悬吊系统偏软调设定，在处理一般路面坑洞上提供绝佳的吸震效果』
有别于先前在国道上的高速体验，此时试车组多半以50公里左右的时速在中兴新村内行驶；考虑到家庭用车的取向，Grand Livina的悬吊系统偏软调设定，强化在乘坐舒适上的诉求：对于不平整和小坑洞等路面瑕疵，悬吊系统皆可有效吸收轮胎所传上来的颠簸震动，维持一定的乘坐水平。
而在以60km/h进行过弯操驾时，悬吊系统也不至于过度软脚，车身侧倾的情形不甚明显，提供驾驶足够的操驾信心；相对地在S型弯道内车身的重心则可有效掌握，驾驶可略收油门即可按步就班完成进出弯动作。
『在弯道内Grand Livina也未软脚，60km/h的时速下侧倾的情形仍不甚明显』
不过Grand Livina在面临弯道考验时，车身拉长所带来的操控影响则是无可避免。可以预期的，后轮轴后方增加的车身重量，在弯道中使后轮动态略显迟钝，尽管车头的转向反应仍十分迅速精准，但前后轮的动态上仍有些许落差。
日落西山，此次中兴新村的试车行程也逐渐告一段落。驱车回到高铁乌日站，与Grand Livina相处的一天也画上句点。畅快的1.8升动力，三排七人座的设定，以及宽敞多变的行李箱空间，Grand Livina全方位的放大表现，不仅强化了这款跨界休旅车的实用机能，同时也贴切诠释了“Grand”车名的高度意涵。
来源：u-car
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