尽管我们驾驶的原型车
尽管我们驾驶的原型车的DPC及ICM系统还未达到量产车的标准，但通过调整软件，我们也能有比较深入的体会，这项新技术确实令我们印象深刻。与X5相比，X6在弯道中的表现更好，线路更精确，虽然比X5轻了差不多50kg，但在这个重量级别中，X6的弯道表现可以说是前无古人。不过在急转弯或是湿滑的沥青地面，DPC系统也无法完全纠正车辆推头的状况，但是DSC介入的时间明显要比传统的4驱车型延迟很多。
『在湿滑的路面检验X6的行驶能力』
由于完美的前后轴平衡，快速入弯时，车辆重心转移并不明显。为了能更深切的体验到电子系统在其中的作用，我们换了另一部X6原型车，它的DPC系统设定得更有弯道乐趣，在入弯的一刹那就能感觉到轻微的转向过度，但一切都在可控范围内。
『这次试驾的目的是为了让工程师们更加了解X6的驾驶感受，以便进行最后的调校』
对于X6看上去很奇怪的车尾，据说宝马前不久刚刚采纳了一些老顾客的意见进行了一些改进。另外一项决定也是刚刚才出炉的：DPC系统在安全性方面的作用不可或缺，另外它还能使X6成为相同重量级别中操控最好的车型。
当然宝马称X6为Coupe也是有其用意的，这样就可以为它狭小的空间进行开脱。除了DPC系统的显示器和中控台，前排空间变化不大，基本上和X5差不多。但后排空间就太糟糕了，头部空间狭小、车门开口也较小，上下车不方便，行李厢空间也比X5小很多。
『这应该是首张X6无伪装的照片』
将来上市销售时，286马力的3升双增压柴油发动机、306马力的3升双增压汽油发动机、4.8升355马力的汽油发动机应该都会装备。另外还可能会引入全新的4.4升408马力的V8汽油直喷双增压发动机。至于价格，就像6系Coupe要比5系轿车贵一样，Sport Activity Coupe也肯定会比传统的SUV要贵，售价最低的X6 3.5i价格大约在60000欧元左右。（编译/汽车之家 王苦公）
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