日本大和民族是个很矛盾的种族
日本大和民族是个很矛盾的种族，中国人对日本也有着不解的郁结，是彬彬有礼的邻邦，还是相互猜疑的敌国？很多学者曾致力研究日本民族，但最后结果还是只能得出矛盾一词，所以，只能用一对极具比喻性的的相对词来形容日本——刀与菊。在编者的理解，刀代表的是杀戮的冲动和暗藏的动物性，而菊则代表温文儒雅之举动和教化的理性。日本人永远在矛盾中徘徊，而日系车也仿佛如此。正因为刀的一面，日本所制造生产的跑车并没有其它跑车那么洋溢着浪漫气息；也正因为菊的一面，所以大功率排放的跑车也与日系跑车无缘。
斯巴鲁翼豹正是这对矛盾的产物，而本次试驾的第十代翼豹2.0R sport也足以见证了这一对矛盾的转化，是从刀到菊的转化！
国内很多人对富士重工斯巴鲁一名很陌生，对翼豹的认识也无从谈起，这跟斯巴鲁进入中国市场时间较晚和刻意低调的作风不无关系。那让一些翼豹的忠实车迷带你们去初步认识一下斯巴鲁和翼豹，只需知道三点就足够了：（1）翼豹系列产品推出不过十几年，但已经更新到第十代了，并且多次在WRC赛场上获得佳绩；（2）左右对称全时四驱系统加上水平对置发动机的核心技术，有“廉价的保时捷”之称；（3）生产基地设立在日本鼎鼎大名的群马县——《头文字D》中的一片赛车胜地。够了，下面就由小编带你感受一下，为什么说第十代翼豹2.0R sport,是从刀到菊的转变？
● 外观篇：
当翼豹推出第九代时，众多车迷们表示第八代要比第九代来得更直接和凶猛，接受第9代的过程是漫长的，直到九代半的推出，那威猛的绕六尾翼为它赢回不少分数。如今推出了第十代，车迷们对它外型的抗拒则上升到不可理解的程度。是车迷们的怀旧情节太浓，还是这样的变化摧毁了翼豹的本性？
初见第十代翼豹2.0R sport，编者对它的身份产生了很大的质疑，这真的是翼豹啊？除了那个Impreza的字样可以证明它的身份，可以肯定，其它的地方足以另人认为第十代跟它的师祖辈们断代了！
就前脸而言，第九代的三分离式进气格栅被一体式所取代，而且进气格栅面积比第九代有所加大，再附以镀铬饰条，显得十分秀气，但这种秀气是用以往的霸气交换的。毫无疑问，第十代的中网是非常抢眼，但并没有第九代耐看。前大灯设计与力狮颇为相似，这对泪眼把整个前脸衬托得精神奕奕，圆灯与方灯的组合非常时尚，再配以黄白颜色，显得时尚而不会小家子气。前保险杠则显得比较棱角分明，尺寸的跨度较大，显得相当浑厚。纵观整个前脸，我们可以看到的都是方和圆，薄和厚的组合，这种设计还是显得比较上道的，虽然是以过往的霸气作为代价。
『侧面有点像宝马1系』
侧脸看去，这款第十代翼豹活像宝马1系，碰巧的是，厂家认为即将进口的宝马1系是其主要竞争对手。车顶的弧形由高至低，设计很符合空气动力学。A柱和B柱并没有采用时下许多轿跑车流行的夸张过份外扩的设计，只是以平实的一面示人，A柱和B柱之间的线条几乎是笔直的。话说回来，笔者对这种内敛的设计是相当赞许，毕竟，A柱和B柱的体积与其车身的安全性不是成正比的，简单点会更好。
尾部的设计最为突出，编者认为这是第十代翼豹最成功的改动。尾部设计的欧陆风格无处不在，，由三厢变为两厢，厂家必定是经过了精心的考究。饱满的屁股线条使它不再像以前那么独具风格，只是这种大众化的路线更能取悦消费者，但取悦并不等于媚俗，全LED尾灯以镀铬饰版相连，后保险杠并不突出，只是以轻微的弧线勾勒，相当简约而悦目。
● 内饰空间篇：
逼不及待，笔者立刻打开车门一探车内究竟。才发现，以往翼豹的无边框式车窗被有边框式取而待之，少了一份运动的质感和冲动，但或许这样的改动会令它的密封性更好，这尚待试验。
『车窗增加了边框，没以前那种运动感了』
内饰依然是那种原始朴实的运动风格，灰黑的色调，很容易唤醒驾驶者的运动神经，由于车身尺寸比上一代有所加大，所以坐进去并不会感到丝毫压抑。座椅是织物桶式，包裹性一流，头枕和靠背是相连的，这样的风格不显豪华但相对实用，而且防滑性很好。而且这种织物座椅的市场价值是可以比美一些真皮座椅的。仍然是那个讨人喜欢的带有音响调节功能的多功能MOMO方向盘，调节按键触手可及。三联跑车仪表盘设计得相当干脆利落，完全不会有任何的矫柔造作之感，数据显示亮光为夺目的红色，更能刺激驾驶者飙车的神经。
『车内采用大量金属装饰，但没什么质感』
中控台增添了钛银金属饰版成份，使整车的可观性得到了提高。但遗憾的是。车内的塑料装嵌的部分采用的都是硬质塑料，这为免令人怀疑第十代翼豹的诚意。四速手自一体的波箱为蛇型排列，正在默默地等代驾驶者拉动。由于前挡风玻璃向内倾斜度，所以后视镜给人感觉比较低矮，比较威猛的驾驶着坐进去就要注意调试了。中央扶手内的储物空间不算大，但却增加了MP3接口，这就是年轻人的玩意了，不过相信对者车有兴趣的也有一大部分是年轻一代的“潮人”，他们对这种舒适配置是很讲究的。后排也设有空调出风口，为后排乘客提供了不少便利，这一设置在森林人的2.0R里也享受不到。
拜车身尺码宽度与轴距均加大（加宽4.5公分、轴距加长约10公分）的先天条件所赐，第十代翼豹在前、后座乘坐空激表现方面都获得明显改善，以往翼豹后座乘客的腿部空间恶梦终于不再。
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