匀速行驶时
匀速行驶时，发动机的噪音并不大，驾驶舱内足够安静。但当重踩油门急加速时，噪音便会升高，与风声一起冲进耳朵——高大的车身带来的风阻不可避免。高速行驶时，车身并没有出现明显的飘忽不定，反而给人稳定踏实的感觉，即便在车速超过160公里／小时的情况下也是如此。
『狮跑在跑动时的姿态』
用4挡自动变速箱搭配V6发动机，狮跑最快能跑到180公里／小时。变速箱技术成熟，动作顺畅，手动模式也很好用。方向盘转动时给人的路感比较模糊，在中央的位置还有点虚位，公路上开起来不算过瘾，但这种设置明显照顾到了越野路面上行驶的情况。
遇到道路上的小颠簸时，前麦弗逊、后两连杆的悬挂系统显得有点硬，然而当车轮压过较大的坑洼时，悬挂又表现出来柔软舒适的一面。在越野路面上，四驱系统就能发挥出更大的作用了。在电子系统的控制下，狮跑在一般的路面上是一辆前驱车，但当前轮出现打滑时，发动机的驱动力会被自动分配到后轮上，比例最多能达到50%。当然，通过挡把旁边的四驱按钮也可以人工限定四驱模式，车速提高到30公里／小时以上之后，四驱状态便能自动解除。当然不要指望狮跑能在极端复杂的路况下行走自如，但一般的野外路况应付起来已经不在话下了。
狮跑的安全性也让人放心。除了6个安全气囊以外，还配有ABS、EBD和TCS等电子系统。在美国NHTSA碰撞测试中得到了5星的好成绩。配置上，狮跑继承了起亚一直以来的慷慨。除了倒车雷达、电动折叠后视镜之外，还有自动空调、带MP3功能的6碟CD、USB接口。
现在，狮跑的价格已经公布。2.7升高配车型最高价22.98万元，而2.O升低配车型只有1 5.98万元，比直接竞争对手本田CR-V低不少，的确很诱人。
或许，东风悦达起亚的自信就来自这里。既有高性价比，又有挑战青藏高原零故障率的上佳表现，最重要的就是还有中国车市中SUV车型的热销作为保证，看来狮跑获得成功应该不是什么难事。
来源：易车网
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