在正常驾驶情况下
在正常驾驶情况下，前轮能够接收90%的动力，但是加速后动力天衣无缝的转至后轮。将车子牵引力推至极限，电子限制差动器就会介入，转移驱动轴间40%的扭距并传递动力和抓地力至车轮。系统也会测量轮速、偏航率和转向角度以平衡转向过度和转向不足，并且改进稳定性和抓地力。
这意味着车子更少的依赖电子稳定程序（应用于刹车和切断发动机动力），更多的是分布扭距来维持稳定性，这对于喜欢驾驶的人来说效果更佳。暂时给车轮提供或多或少的扭距能够帮忙车子尾部更好的遵从前轮的方向，有限的差动器能够更好的保持车子平衡和坚固的控制力，而不需要来自电子稳定助手的外部干涉。
『测试萨博9-3轿车』
在我有限的低速赛道和穿越草地的试驾过程中，系统仍然不允许在电子助手介入和减速前过多依赖后部悬挂，对于经验少的驾驶者来说是件好事。
『萨博9-3 SportCombi旅行车内饰』
XWD应用于萨博运动型轿车和运动型多用途车Aero上，结合更加强劲的280马力2.8升涡轮发动机，能够传递几乎15%之多的扭距（295磅/英尺）以开发更多的牵引力。XWD款价格还未宣布，但有望提高2,200至2,500加元间。
08款萨博9-3价格起始于基本运动型轿车的35,950加元（约合人民币28.14万元），配备手动变速器的运动型多用途车为37,550加元（约合人民币29.4万元）。Aero运动款价格为43,990加元（约合人民币34.44万元），运动型多用途车为45,690加元（约合人民币35.77万元）。自动变速器需要增加1,500加元。敞篷车价格还未公开宣布。
即使你等不及春天才上市的前后轮交叉驱动功能，现有的前轮驱动功能也不会让你失望。虽然它们的面孔有所改变，但驾驶性能不会改变，仍然在驾驶舒适性和操控性间提供了很好的平衡。2.0升四汽缸款更加敏捷，但是Aero款在颠簸的路面上提供了极佳的动力和更加坚固、舒适的驾驶感觉。（文/风涛）
来源：网易汽车
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