抢攻年轻族群市场 试驾丰田Camry 2.4

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-12-20 18:30:00转载 一键看全文

虽然Camry在去年大改款时

虽然Camry在去年大改款时坚持使用2.0升发动机的策略,并未使其损失太多的市占率,但在对手频频以2.3升以上发动机发动攻势下,身为国产大型房车霸主Camry,当然不能任由其养大国内消费者的胃口而示弱。因此终于在日前发表搭载2.4升发动机与五速手自排的小改车型,企图以此进化大幅强化Camry的动力质量与市场竞争力。

动力提升2.4升入替 更显产品整体平衡

这具来自Previa原厂代号2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i发动机,排气量为2362c.c.,与2.0升享有相同的税制等级,并同样使用VVT-i连续可变气门正时控制系统的技术。

从账面上的数据来看,最大马力为167ps/6000rpm、最大扭力22.9kgm/4000rpm,比原先的2.0升发动机多了20匹马力与3.5kgm扭力的输出。以Camry的车身大小与重量来看,2.4升发动机的升级确实能带给这部车更为均衡的战力表现。

『这具代号为2AZ-FE的L型四缸发动机,可输出167ps/22.9kgm的动力表现』

为了测试2.4升发动机对Camry的加速表现有何帮助,我们特地找来一部2.0升的车型一同进行加速测试,2.4升发动机于0~100km/h的加速成绩为10.12秒、2.0升发动机的表现则为11.77秒,两者相差1.65秒,差距相当明显。

不只如此,这般表现相较于国内其它2.4升等级的车辆,可说是无人可敌,相当容易的就取得同级最速车的名号,将过去Camry只注重舒适与配备的形象完全颠覆。

进化五速自手排  换档平顺潜力释放

Camry 2.4在性能上的表现之所以能有如此大的进步,主因除提升后的马力、扭力所带来的帮助外,新换装的五速手自排变速箱也是功不可没。多了一档的变速箱,可让换档时的动力衔接更紧密,转速随时保持在峰值范围内,加速力道自然能绵延不绝的持续,反应在测试数据上就能有出色的表现。

不只如此,加入手自一体模式后相对也能提供车主更多主动操控的乐趣,享受拉高转速风驰电的快感。发动发动机首先发现的是这具2.4升发动机的运转质量相当不错,传至方向盘上的震动相当轻微,至于隔音也颇具水平。

『在升级五速手自一体变速箱后,Camry 2.4的动力衔接过程更为顺畅』

起步后,加速过程感受到的是更为平顺的力道输出,油门反应似乎较2.0升来得敏捷,这点相信是扭力提升后所产生的进步,且换档过程平顺的变速箱,若没有刻意去注意换档时的震动,相信一般人很难察觉目前所使用档位为何。

大脚油门起步加速,身体并没有感受的太大的贴背感,只觉得发动机相当顺畅地带着车子前进,虽然高转速时的发动机噪音有些大,但还是有国产大型房车该有的隔音水平,在多数人可接受的范围内。

『铝合金油门煞车踏板为Sportivo车款专属配备』

至于动力输出曲线还是与Toyota过去的传统一样,偏重于低中速域的表现,车辆起步轻快,不过等到转速一过5000rpm,便可明显感受到加速力道衰退的倾向,此种设计非常适合于市区走停环境使用,对于油耗表现相信也能带来正面的帮助。

『Camry的后座地板中央隆起幅度相当低,可提高后座乘客的进出方便性』

在这部车上唯一让笔者感到诟病的是偏软的悬挂反应。在河滨公园测试时,只要稍微提高车速进入U形弯道时,侧倾情形会毫不保留地出现,紧接而来的便是推头问题与VCS系统的介入。

『Camry 2.4展现出更均衡的产品特质,令人期待其市场占有率上的表现』

在台湾多山路的环境中,如此设定的避震器恐怕很容易使车上乘客发生晕车不适的情形,建议车主若重视此问题,不妨可朝向升级胎圈、改避震器或装防倾杆等处着手,至于合适的胎圈升级尺寸为225/45R18。

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