仰仗着IS-F的成功
仰仗着IS-F的成功，雷克萨斯称IS-F只不过是F系列车型的头一炮，下一款虽未确认但已显而易见的候选车型会是GS-F。
比起早前将一台5.0升V8发动机硬塞进车头，再简单地把它称作IS500的作法，现在的雷克萨斯已经做出了更专注于运动的新2008款雷克萨斯IS-F轿车。
据雷克萨斯称，IS-F中的“F”来源于丰田最初“Circle-F”的命名，这一名称在历经了二十余载后，已经演变成雷克萨斯这一品牌。Circle-F在随后变身成为Flagship One或F1，该名称又成为第一款雷克萨斯汽车——LS400的内部代号。
雷克萨斯正是利用了这一复杂的沿革来帮助解释它与IS-F相连的重要性。它为这一款及随后推出的F-type做出承诺，承诺他们会成为展现雷克萨斯真正的性能实力的证明，并借以希望F这一副品牌能成为在性能上与宝马M 系列及梅塞德斯-奔驰AMG具有同等内涵的车型。
『IS-F中的“F”来源于丰田最初“Circle-F”的命名』
坦白讲，我们不会仅仅为一个简单的“IS 500”标志和更有为精巧的外部款式所满足。但从现在开始，一切都是关于F这个字的。
● F是动力强劲的意思
不考虑它所代表的豪华汽车制造商的意义（以及它是如何展现在认真的运动轿车买家面前），2008款雷克萨斯IS-F也的确是一款具有相当硬件制造水平的车型。其核心——5.0升V8引擎（2UR-GSE）源自在luxo-cruising中创立的雷克萨斯LS460的4.6升（1UR-FSE）震憾版本引擎。雅马哈（就发动机项目与丰田频频合作的合作者）已经有了自己的路线，使全新发动机在6,600转数/分的转速下喷薄出使人敬畏的416马力以及在5,200转数/分下371磅-英尺的可用扭矩。
『百公里加速4.8秒』
此款雷克萨斯的独到之处在于带坚固挺杆的气缸盖和钛金属进气门，外加水冷式机油冷却器。此外，还设有吸油泵系统，该系统可以在最高速的转弯中保证维持生命力的滑润剂的供给，即便油箱出于同样的理由而在副油箱中使用偏置泵时也可以保证供给。
发动机的轻量往复运动质量（据说是其他UR发动机的一半）与可变气门正时一起，制造出6,800转数/分的极高警戒转速。
当双路进气系统打开副管道（在右侧车轮处）时，IS-F在3,600转数/分下的发出的声音是一种能马上辨识得出的青春发动期的变化声音，使乘客沉浸于热烈的八缸中音音乐中。
『虽然街头并不是IS-F的飚车环境，但公路赛却是的』
当你把5.0升V8发动机的动力倾注到做出极大改良的八速自动传动系统（来自LS 460）时，3,780磅重的IS-F会在用时13.2秒、时速109英里/小时达到四分之一英里这一过程中，用4.8秒的时间达到60英里/小时的时速，并且这时它还在猛烈地加速，而且是非常猛烈。
● 竞争
坦白讲，对这么好的动力-重量比我们曾期待它有更为出色的表现。在测试当中，IS 350已在5.2秒内从静止加速到60英里/小时的时速，并且在13.8秒的时间以101.2英里/小时的速度完成了四分之一英里的行驶。而自动计时器记录的宝马335i轿车版0-60英里/小时加速时间是4.9秒，并以103.9英里/小时的时速在13.4秒内跑完了四分之一英里。
『雷克萨斯IS-F全黑色内饰』
而且，当提到宝马对2008款宝马M3轿车版的414马力4.0升V8引擎的官方性能评估时，0至60英里/小时的基准被预期在4.9秒。而同等级的457马力6.2升V8引擎的2008款梅塞德斯-奔驰C63 AMG则预期会用时小于4.5秒。
但我们承认已经为IS-F在表格上留下十分之一或十分之二秒。和我们感觉米其林Pilot PS2轮胎像浓郁的Lucky Charms幸运女神香水，IS-F 255毫米宽的后轮胎接触面并不足以复制出魔法般美好的启动。
也就是说，相比奥迪RS 4令人毛骨悚然声音，4.2升V8陶醉于转速的V8发动机的咆哮声是我们所听到的最具欲望的声音。奥迪RS 4的声音听起来同样像是敞开着机器盖的V8引擎驱动的平底赛艇发出的声音。
源自富士赛道的F系列
● 源自富士赛道的F系列
虽然街头并不是IS-F的飚车环境，但公路赛却是的。除了伪装的IS-F骡们在其他四条赛道上花费了很多时间测试以外，这款车主要是在丰田自己的富士赛道上开发出来的。如果你能受得了，那么这就是件美好的事。
这为IS-F做到的是欣然地显示出汽车在过弯时保持线路的能力、发动机动力的直线性及顺从性以及手动模式下传动变速动作的精通。
『方向盘后的拨片换档』
制动同样具有赛道价值。固定Brembo六活塞前卡钳以三个不同的活塞直径及固定的14.2英寸带散热孔通风碟为特色，后面则以双活塞后卡钳加13.6英寸散热孔通风碟为特色。60—0的制动距离随着各自112英尺的最佳连续停止距离而降下来。我们之前试了那些防衰减制动。
● 谢谢你冒烟
我们在非快车道开了几圈，并且可以说IS-F对峰值很有经验。我们试过了全部三种模式，包括稳定性/牵引控制以及不突出的首创运动型车身动态综合管理（VDIM）模式。除非驾驶者在弯道的进出没有Jackie Stewart推荐的那么流畅时才会变得有一丁点儿烦，否则它都是非常自由的。
限滑差速器的介入导致刹车的模拟试验起初会对抗滑动，但最终会放弃其对轮胎的控制，冒出两道壮观的白烟。
尽管如此，我们还是禁不住关掉稳定控制系统，享受自己负责的驾驶模式。在弯转中简短地抬起油门踏板，之后再大开它，车尾会轻易地滑动起来。
IS-F的入弯速度快得惊人，好像汽车在通过弯道时用限定内非常坚决的转向不足获得了自信和坚定的设置。
虽然转向操作只是和所有齿轮齿条转向系统所做的一样精准，但双模式的人工繁重努力和电子辅助（一套42V的系统）还是无法像我们以前所驾驶过的运动轿车那样传答足够多的关于前轮胎的信息。但即便如此，IS-F还是达到令人愉快的70.2英里/小时穿越障碍赛的速度，而在此时转向过度成为限制因素。汽车的重量分配归为前54%，后46%。
● F为速度而生
自动变速系统是慢动作，是动力侵蚀，是发动机和驾驶者意愿之间的间接阻碍，对吗？而IS-F的八速Sport Direct Shift自动变速器（AA80E）却用一个完全新奇的——控制系统瓦解了这个概念，而且我们觉得这是一个行业性的变化。
当硬件再一次拥有了LS轿车版传动系统的基础，而轻量级但却充满活力的灵魂加上了完全重装线路的传动头脑之后，就使它拥有了全新的自动传动系统的定义。在手动模式下，它和我们已经驾驶过的所有的即时变速传动系统非常接近。
当选择手动模式时（通过驾驶杆或固定在控制台上的变速杆变速），加速度的用时由雷克萨斯350的具有代表性的1.3秒（初始的0.7秒加0.6秒的变速比）下降到仅为0.3秒的用时。同时，我们也很欣赏在达到每档的转速限定之前发出提醒的完美同步音调。
『固定Brembo六活塞前卡钳及14.2英寸带散热孔通风碟』
令人愉快的快速调低速档（与匹配的转速配合）的声音，使汽车好像有拥有了真正的顺序式变速器一样。真是难以置信。唯一一款也能够达到如此快速、又是驾驶者友好型的传动系统是双离合器的DSG变速器，就像奥迪A3上的一样，也或者是法拉力599 GTB Fiorano最新的、价值9,000美元并有着一级方程式赛车风格的自动顺序式手动变速器。
『金属质感的门板』
当它处在Drive模式下，传动表现更像是传统型自动变速箱，有着同样的特性和最新宝马StepTronic 的变矩器锁止特性，只是该变速器有两个或三个的较多的档位需要进行选择。每日交通的肉搏战造就了八个速率之间的频繁切换，这要花一些时间来习惯。
● 为了高速公路跳跃的F
IS-F接受到的赛道教育是那种一般优秀性能实践，这种实践正在培育更多的性能车型，它并不总是为了居住车型的。
『精心设计的排气管』
IS-F短程悬挂的紧张和坚硬就像一台赛车——始终如此。如果没有驾驶者可调节的悬挂，那么常被你当作温和、起伏跳跃而摸索着记下的高速公路陆桥会变成隆起地带般的颠簸摇晃。就当自己正在被通缉。
代沟
● 代沟
当听到“雷克萨斯”的时候你会想到什么？或许不是性能。基本质量研究、客户满意等级和豪华车可靠性的名誉更有可能，而这也正是雷克萨斯买家的平均年龄要大于其他任何一家以性能见长品牌买家年龄的原因。
在雷克萨斯看来，斯巴鲁翼豹WRX和三菱蓝瑟Evo的车主们随着年龄的增长也增加了收入潜能，并且会很快寻找既能够满足他们内心狂热精神又能避开孩子气赛车手恶名的汽车。所以IS-F就是雷克萨斯为未来而准备的好东西。
『5.0升V8引擎（2UR-GSE）源自雷克萨斯LS460的4.6升引擎』
416马力的2008款雷克萨斯IS-F还打算从目前由即将到来的宝马M3和梅塞德斯-奔驰C63 AMG评点的高性能紧凑型轿车馅饼中分一杯羹。
2008款雷克萨斯IS-F的价格可能会让它变得有说服力。虽然官方数据不会透露一点儿，雷克萨斯又说我们估计的59,900美元不是“令人尴尬的错误”，所以我们用现IS 350价值2,550美元的选择装备导航系统来计算出这款IS-F测试车的价格——62,540美元（约合人民币46.46万元）。
● F的含义
如果觉得我们似乎对IS-F是混合型的这件事儿很热衷，那么你是对的。我们可以在雷克萨斯的性能精神和赛道价值上所做的工作大加赞许，同时我们被它在街道上的粗糙驾驶表现不止拖延了一点点而已。它到底是一款真正的高性能实用车型，还是仅仅是一款具有极端特征的车型？
还有一些是关于其巧妙款式的。在那些成堆的四排气管“共鸣器” （雷克萨斯这样描述）中可以找到最多能说明问题的狡猾的痕迹。我们发现没有一个铬合金的排气管是直接与消声器相垂直的，他们只是作为车尾的一部分而已。光为了看的。
这款车上有太多东西让我们想起以前在第三级中驾驶惯了的、有着斜纹带靠背的超音速喷气动力运动汽车。
● 面向未来的F系列
但相比拥有更坚硬悬挂、附加车身组件及高声排气系统，但却遭遇恶运的第一代IS“L Tune”车型，它在高性能雷克萨斯这一概念上还是投入得更多的。
仰仗着IS-F的成功，雷克萨斯称IS-F只不过是F系列车型的头一炮，下一款虽未确认但已显而易见的候选车型会是GS-F。
我们为雷克萨斯的努力而喝彩，并支持该品牌在这条路上继续前行。但我们同时希望他们能再多花一点时间开发城市道路版车型而不是仅适合在赛道行驶的车型。（文/笑语）
来源：网易汽车
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