而支持动力跃升的源头
而支持动力跃升的源头，来自引擎盖下的1.8升涡轮增压汽油引擎，这颗普见于VAG集团车款的动力心脏，尽管技术层次并未演化至最新的FSI与TFSI，但是仍然拥有150匹与22.45公斤米的动力输出，而在涡轮增压协助下，最大扭力输出可涵盖1,950rpm至4,500rpm之间，由账面动力数据来看，Polo GTI确实是达到脱胎换骨的地步。
果然，在紧接的实际操驾时，彷佛遇到性格迥异的兄弟，不若弟弟的文静内向，为兄的Polo GTI，浑身散发奔放的运动硬底性子！
静止加速至100km/h，由1.4车型的15.3秒大幅缩短至8.2秒，让人感受到Polo GTI在直线加速时的畅快力道。
发动引擎后，踩下离合器试打档位，档位变换明确清晰的轻脆卡啦声，犹如扭动全身关节的暖身运动，而采用下压入R档的设计，则能降低操驾时误入档位而损害变速齿轮的疏失。来到直线路段，入文件后大脚深踩油门，身体清楚感受引擎转速飞升后所涌现的贴背力道，此时，双脚与右手更是不慌不忙地，交换踏踩接点明确的离合器踏板与缩补油门动作，并在短捷清晰的换文件行程中，享受引擎转速绵密迭升后的愉悦加速力道！
看来，来会数趟的直线加速后，尽管在新世代钢炮刻意强调的大马力优势，Polo GTI所挂上的150匹马力并不惊人，但是搭配5速手动变速箱后来推动车身与重量均属精巧的Polo，不仅已是绰绰有余，更实际验证Polo GTI静止加速至100km/h，由1.4车型的15.3秒大幅缩短至8.2秒与极速上攻215 km/h的原厂数据，在动力进化蜕变的亮眼表现。
与Polo 1.4车型的弯道表现截然不同，Polo GTI浑身的运动化悬吊，在弯道中清楚展现转向精准、侧倾轻微与良好的弯道循迹表现。
进入湾道路段后，Polo在GTI工程下，与动力输出进行同步提升的运动化悬吊与转向系统，此时便清楚的展现出来。印象中，Polo 1.4那副带有Q感的舒适性悬吊，经原厂针对悬吊行程与避震器阻尼的调校后，在Polo GTI呈现出截然不同的风格，包括更加清晰的路感回馈、过弯时更为精准的转向与大幅提升的支撑力道等特点，在高速激烈操驾Polo GTI时，确实相当受用！
透过全然的底盘与动力进化后，Polo GTI彻底一扫昔日试驾Polo 1.4时，那股受限于小动力输出与舒适性底盘悬吊的都会小车宿命。在连续弯道中，以精准的转向，带着车头稳稳切入弯道后，车尾更无一丝迟疑地迅速跟上，尽管是挑战连续弯道，Polo GTI同样在轻微的车身侧倾幅度下，稳当地跑出漂亮的弯道路线！
看着身后迅速远离的弯道，让我清清楚楚体验到，在被彻底激发潜能后，这头「发飙」的马球，已拥有截然不同以往的丰沛驾驭乐趣。
● 拒绝DSG，走出手动魅力
或许在祭出接近百万的96万接单价后，让全然以操控乐趣为导向的Polo GTI，直接缩短与Golf车系的价格间距，将让Polo GTI的产品定位与同门车款有所重迭。不过，对于手动驾驭乐趣，多所坚持的性能掀背车迷，相信握有五速手动优势的Polo GTI，仍将在普遍搭配DSG自手动变速箱的Volkswagen性能车系外，展现无法取代的独特魅力。
对于手动驾驭乐趣，多所坚持的性能掀背车迷，Polo GTI的出现，将是拒绝DSG代劳的最佳选择！
来源：U-CAR
网友评论