发表于2003年的SRX
发表于2003年的SRX，是继CTS后第二款采Art & Science风格的新世代凯迪拉克车款，棱角分明的方正造型在今日看来依旧气派前卫，足见其成熟的设计手法。
也因此，小改款车型在外观上未有太多着墨，仅将水箱护罩内部涂装由原本的铁灰色、改为更加亮眼的类金属雾银处理，新式样七幅铝圈则自17吋升级为18吋，而配胎尺码也随之来到前235/60/18、后255/55/18；其它如直立式双投射式头灯组、以LED构成的长条式尾灯组及折线分明的全车钣件等主要外观特征均完整保留。
● 质感飙升 内装翻新精致出众
与仅有细节更动的外观不同，小改款SRX内装翻新的程度简直与一般大改款新车无异。其中控台架构几乎找不出任何与旧款车型相似之处，原本略向左倾的驾驶导向设计改为平整的一体式造型，仪表总成亦由带有镀铬饰环的双迭圆铺陈取代以往的四环设计，除辨识度更高外，同时也将模拟式时钟移至中控台顶端，整体视觉感受更为简洁大方。
『新车在座舱规划及质感方面的大幅提升，中控台6.5寸触控式屏幕列为标配』
配备大致比照原有水平，双区恒温空调(后座风速可独立调整)、双前座电调加热座椅、Ultra View全景式电动天窗、胎压侦测系统、HID头灯及全车八气囊等项目均为标配。音响系统除试驾车款上的Bose前置吸入式6 CD/MP3主机此一基本配置外，也可免费选用附有中控台6.5吋触控式屏幕的Bose 5.1声道DVD播放系统。
而高低可调油门/煞车踏板及第三排座椅的电动收纳机能则是其它同级对手缺少的独家配备，可惜第三排座椅着坐点过低、膝部及头部空间也相当有限，仅适合身高不高的幼童乘客或短途接送使用。
新车在内装质感也下了好一番工夫，厂方于仪表总成上方、中控台两侧及车门内饰板等处大量采用触感细腻的手工皮革包覆，并导入最新工艺，以法式双缝线强化精致度。方向盘上缘和中央扶手等处更换上来自东非的Sapele Pommele实木饰板，此种木材过去多用于顶级家具及乐器上，十分饱满的色调带来一般核桃木饰板所不及的明亮度。
『小改款车型于手套箱上方增设贴心的隐藏式置物空间』
此外，金属饰板的运用也十分得宜，空调出风口与中控台等处的大面积外框采雾银表面处理，旋钮及按键接缝则用上对比强烈的镀铬抛光材质加以突显，且组装质量亦有显著进步，各方面的高水平表现让人难以挑剔。
动力部分
动力部分，此次试驾车型沿用旧车款的3.6升V6单元，具备VVT可变气门正时系统，在重新调校后最大马力由255hp小幅上涨至258hp，但最大扭力反倒由35.1kgm稍减为34.9kgm，搭配相同的Hydra-Matic五速手自排及BalanceTrak全时四驱系统。
『3.6升V6全铝合金发动机，最大输出小幅上涨为258hp/34.9kgm。』
尽管车重高达2013kg，于略有积水的路面上仍可轻松跑出0～100km/h加速8.87秒的佳绩，实际于市区道路行驶时，无论轻快的起步或立即的再加速反应均令人满意。前双A臂、后多连杆的悬挂结构加上可变辅助力道方向盘带来明快的转向反应，较硬的阻尼设定亦有效避免了高车身容易造成晃动感的缺点，且仍能保有相当程度的舒适性。
『粗壮的宽幅轮胎与外观更为搭配』
最后，目前总代理针对小改款SRX 3.6L车型报出与旧款车型相近的269万元新台币的建议售价，以其大幅精进的内装质感而言可说十分划算；至于顶级4.6L车型则需等到年底台北车展时才会推出。
『明快的转向反应更让人几乎忘掉这是部车长将近五米的庞然大物。』
『搭配SRX的方正轮廓更突显其未来感。』
『第二排座椅放倒后的平整度并不出色，但仍能提供高达1968L的承载空间』
『全景式天窗不仅面积惊人，完全开启后的开阔感更令人感到心旷神怡。』
● 试驾感言 挥别美式粗犷风
与旧车款相比，小改款SRX在内装质感上有着脱胎换骨般的演出，一口气挥别过去印象中大而化之、不拘小节的传统美式粗犷作风。其细腻的双缝线、举手可及的真皮材质加上点缀出奢华气息的镀铬/雾银金属饰板等，整体水平已不逊于其它欧系高级品牌，未来若能导入Keyless及发动机启动按键等时下流行的科技行头就更加完美。
来源：车讯网
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