过弯利落 扭转对大车的看法
● 过弯利落 扭转对大车的看法
在叙述A6 2.8 FSI Quattro的操控表现之前，还是得先提及这具2.8升V6发动机。由于进气机构加入奥迪最新研发的Valvelift气门扬程控制系统，其210匹的最大马力值虽不惊人，但28.6kgm的最大扭力却能够在3000～5000rpm之间持续供应，且同时兼顾到经济表现，平均油耗每公升汽油可行驶10.3公里。
『发动机可输出210匹最大马力与28.6kgm的峰值扭力』
此外，更因为汽缸体采用铝、硅及微量的铜混合制作而成，使得本体重量仅165公斤而具备轻量化的特点，因此即便其车重在加入Quattro四驱系统后增加了110公斤，但车身前后配重却反而比前驱款更为均衡，而这也直接反应在动态的操控表现上。
至于Quattro架构方面，奥迪纵置发动机车型使用的是美国Torsen制作的四驱系统，前后动力分配仍为50/50。不过此次藉由刚性更高的底盘设定与245/40/18跑胎，带来准确的转向控制反应，亦未因四驱系统的先天缺陷而损及过弯速度及循迹性。
『245/40/18跑胎与更加顺手的手自排变速系统，将整体动态表现拉抬至更高境界』
原本在市区有些偏硬的悬挂在面对连续弯道时反而变得极为称职，过弯时的车身侧倾情况极轻且几乎感受不到任何转向不足的情形，且Quattro赋予的高度循迹性甚至让人可以超乎预期的速度过弯，轮胎并牢牢抓住路面让ESP系统完全没有介入的机会，杰出的操控表现让人再次给予肯定。
此次试驾让我们对奥迪近期的性格转变有了新的认知。过去的奥迪将Quattro全时四驱的诉求设定为安全议题，让车辆面对多种不同属性的道路形态时均保有最高循迹性，且悬挂设定较着重于舒适性的呈现，因此在操控表现上仍带有转向不足的天性。
但这样的特性并无法让奥迪占到任何便宜，其产品风格较接近BMW，但驾驭感却像M.Benz，想要两边兼顾的结果反而无法突显自己的产品性格，而从A6 2.8 FSI Quattro的改变让人察觉奥迪已找到自己的弱点与破绽。
● 试驾感言－意志坚强的「壁虎」
就我们对奥迪的长期观察，该厂自Q7之后的一系列新作除了持续进化的设计风格与科技之外，其底盘设定、动态操控的态度亦有了显著改变，至于是受到哪些因素所影响？
目前虽未有明确答案，至少可看出奥迪已找到产品定位及方向，而这样的属性正好与BMW非常接近，造成的结果就是两家车厂在近期的针锋相对，但这样的态度能否让奥迪在2015年真的站上盟主宝座？除了坚强的意志之外，经营团队的策略更是主要关键。
来源：车讯网
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