购买LSUV豪华运动休旅车
在国内购买LSUV豪华运动休旅车的买家，喜爱的除了能够弹性运用的空间机能外，霸气十足的外观，以及在车阵中居高临下的驾驶姿势，也让不少位居层峰个买家为之着迷；而在国内的车市中，2002年引进的LexusLX470，无论是在车身尺码或搭载的动力单元，在当时的国内LSUV级距都少有对手，让其受到不少顶级LSUV买家的青睐。
在2007年4月，Lexus于纽约车展上发表了LX470的后继产品，除了外观与内装焕然一新，也将入多项崭新科技加持，而最教人注目的，是将动力单元由原本的4.7升一举提升至5.7升，让新推出的LX570有着更为磅礡的气势；如今，Lexus总代理和泰汽车也正式导入了LX570，以更为精进的产品力，再次向顶级LSUV市场来叩关。
『眼前的LX570尺码硕大，让第一眼见到LX570，就深深感受到其慑人的气势』
和前身LexusLX470相较，眼前的LX570，除了轴距维持和LX470相同的2850mm外，包括长、宽、高等主要车身尺码，都较LX470更为放大，其中车长部分更由4890mm一举增涨至4990mm，让第一眼见到LX570，就深深感受到其慑人的气势。
『Lexus旗下新世代产品的L-finesse设计哲学，让整体造型看来更为精致』
在过去，LexusLX470仅管拥有气派十足的外观，但是方正的车身线条，除了让其看来略显保守，似乎也少了几分的豪华感；不过新一代的LX570却一改这样的风格，除了保有原先霸气十足的形象，更导入和Lexus旗下新世代产品相同的L-finesse设计哲学，让整体造型看来更为精致。
● L-finesse设计哲学，和LS460有相似面容
在车头部份，流线的头灯造型，较原本LX470独立的方形设计更显质感，而带有折现的水箱护罩，也展现出LX570的日式风格，在保杆设计部份，大型的气坝设计，让LX570隐约流露出些许越野风格，保杆两旁的雾灯也由LX470的长方形改为圆形，外环并以镀铬材质装饰，让LX570和Lexus旗下的房车旗舰LS460，也有着极为相似的家族面容。
『LX570和Lexus旗下的房车旗舰LS460，有着极为相似的家族面容』
在车侧线条部份，LX570延续了前身LX470的轮廓，仅在细部的设计进行修改，依旧保有气派大方的风格；不过在车侧钣件部分，LX570在肌肉线条的营造方面，也比LX470来得更为柔顺自然；另外原厂在车侧登车踏板也配置了迎宾灯的设计，当车门开启时，后方的迎宾灯会自动亮起，搭配熄火后即自动下降的车身，让乘客在上下车时更为便利安全。
『使用LED导引光条的尾灯，形成车辆后方的视觉焦点』
和车头相较，LX570的车尾造型要来得简洁不少，而使用LED导引光条的尾灯，在造型上较LX470来得更为扁平，也让尺码放大的LX570，反而有着更为灵巧的视觉效果，而使用镀铬处理的尾灯和牌照框，则共同营造出LX570豪华精致的样貌。
一改过去LX470偏向美式风格
一改过去LX470偏向美式风格的座舱设计，来到LX570车内，立刻可以感受到更精致的日式氛围；原厂称之为3D金属调性的中控台设计，搭配发动机触控启动按钮设计，可说科技感十足，而EMV屏幕更整合了包括卫星导航、行动通讯，行车信息以及影音娱乐等多项功能显示，无论在使用或阅读上都相当方便；另外LX570的仪表设计也十分别致，由两大四小圆型组成，中央则是多功能的数字显示面板。而其中位由左右两旁的时速和转速表，在外环更围绕着一圈蓝色冷光，展现出冷调的时尚科技感。
『称之为3D金属调性的中控台设计，搭配发动机触控启动按钮设计，科技感十足』
而在乘坐舒适性方面，LX570的座椅采用Semi-Aniline顶级透气皮革包覆，质感相当优异，另外双前座并同时具有冷热通风功能，当寒冬或炎夏时，能够快速让前座乘客拥有最适宜的乘坐环境；在前座中央扶手内，原厂也贴心配置了鲜冷箱的功能，大容量的设计，足足可以容纳六罐宝特瓶饮料，而试车组实际使用后，也对其冷藏效果感到十分满意。
空间方面，拥有电动前后调整功能的第二排座椅，能让乘员轻松调整出舒适坐姿，而在第三排方面，由于车身尺码的增长，空间有不小进步，身高170公分的人员，并不会有明显的局促感，但是过低的坐姿，仍不适合进行长途乘坐，另外虽然原厂设定LX570为八人座，但第三排仍以两人乘坐较为适宜。
『LX570的座椅采用Semi-Aniline顶级透气皮革包覆，质感相当优异』
定位为一部顶级的LSUV，除了买家可能移驾后座外，有时也必须担负起假日出游的交通工具角色，因此LX570当然不能只照顾前座成员；向来对音响质量引以为傲的Lexus，在LX570上也维持了这样的传统，由MarkLevinson所精心研发的音响系统，不但有总计19支扬声器，更具备7.1声道的环绕音效以及ASL自动音频补偿功能，在试车组实际聆赏下，表现十分出色，而9吋吸顶式屏幕的配置，也提供了后座乘员选择影音娱乐的权利，除此之外，全车拥有多达28个的出风口，让四区独立恒温空调能细腻而有效率的运作，为每名乘员营造舒适的环境。
『四区独立恒温空调，以及后座独立影音娱乐系统，为每名乘员营造舒适的环境』
为了让三排座椅设定的LX570，能够更轻松的进行空间运用，原厂在座椅部份也别具心思，首先如需进出第三排座位，只需拉动第二排座椅两侧的握柄，第二排座椅便会自动前倾与翻折，让出入第三排能够更为便利；而在第三排座椅部份，原厂也提供了半自动收折功能，按下位于行李箱右方的按钮，椅背便会自动前倒，而在椅背摊平后，再按下另一按钮，收折后的座椅便可自动向两旁收起，轻松腾出摆放大型物品的空间。
『LX570配备电动尾门以及半自动收折收折座椅，让使用操作更为便利』
美中不足的是，LX570第三排座椅在收折时，椅背前倒的动作颇为快速，且不具有防夹功能，因此在操作时须提防幼儿误入第三排空间，以免发生意外，而由于第三排座椅采左右分离设计，因此中央座位的头枕必须拆卸并置放于椅背后的暗袋，方能进行第三排椅背的前倾动作，另外仅具半自动收折功能，也使得在操作第三排座椅回复时，必须以手动方式拉回颇具份量的椅背，让便利性打了些折扣。除此之外，LX570也加入颇受国人喜爱的电动尾门配备，惟上下对开的设计，下半部尾门仅具自动吸附功能，开阖动作仍须以手动方式进行。
望着一旁的LX570，不免让人担心其庞大的身形，是否将成为在台北市区行驶时的负担，按下启动按钮，首先必须迎接的，是将LX570驶出地下停车场的挑战；不同于时下车款流线圆润的外型，车头颇为方正的LX570，并不会造成在判位时的困扰，即便初次坐上驾驶座，也能够轻松掌握车头位置，搭配倒车摄影系统，让人能无惧于其接近五米的车长；另外，虽然此次试驾的车辆并未装载，但实际贩卖车型更具有前、侧方的摄影机，当车速低于10km时即自动开启，为行车安全作更近一层的把关。
『LX570起步时的反应轻快，一路上发动机转速维持在1000rpm至1500rpm的范围内』
踩下油门，LX570起步时的反应颇为轻快，随着车潮往台北市郊前进，一路上，仅需将发动机转速维持在1,000rpm至1,500rpm的范围内，便足以轻松应付大多数的路况需求，而LX570所配置的六速手自排系统，在动力的传递上也十分顺畅，搭配运转平顺的发动机，伴随着车内悠扬的乐音，营造出极高水平的乘车感受。另一方面，采用VGRS可变齿比速度感应式方向盘的LX570，辅助力道并不会过多，不会因为过于轻手的方向盘辅助，而让身形庞大的LX570出现不安定的动态表现。
动力大幅提升，性能表现受期待
● 动力大幅提升，性能表现受期待
此次LX570的改款重点，是动力单元由原本LX470的4.7升上涨为5.7升，也让人对其性能表现颇为期待；LX570搭载5.7L V8发动机，在DualVVT-i、ACIS、ETCS-i等技术加持之下，能够输出367PS/5,600rpm的最大马力，以及54.1kg-m/3,200rpm的最大扭力；在离开市区之后，眼见前方道路出现空档，大脚油门，想一探LX570的性能实力。
LX570搭载5.7LV8发动机，在DualVVT-i、ACIS、ETCS-i等技术加持之下，能够输出367PS/5,600rpm的最大马力，以及54.1kg-m/3,200rpm的最大扭力，在六速手自排排档杆后方，则有加力箱、CrawlControl智能型越野缓进系统、AHC主动式车高控制系统，以及可变阻尼悬吊系统的调整接口。
原本预期，拥有强大动力输出的LX570，应当会有猛暴的性能反应，不过实际体验下，虽然猛力采下油门后，V8发动机即发出雄厚的怒吼声浪，但是车速的提升，却是以非常线性的方式进行，少了些热血，但是却能维持舒适的乘车感受，也和LX570所诉求的豪华形象更为相配；而LX570在100公里前的再加速表现也算得上是明快，虽然在高转速后的再加速反应已不复活泼，但是当车速超过百公里时，LX570所配置的AHC主动式车高控制系统，即会自动将车身降低，让车高不低的LX570，在高速行驶时也能有相当稳定的行路表现。
● 渐进式煞车，维持车辆舒适性
另一方面，在路途中也发现，LX570的煞车反应并非锐利，制动力以渐进的方式释出，虽然刚上路时，必须花些时间适应，但是LX570的煞车行程也算得上是易于掌握，不出多时即能上手，而这样的设定，也让颇具份量的LX570在煞车时，不会因为较大的惯性动作，而出现大幅的前倾反应，免除可能让车内乘员感到不适的机会。
『配置了可变阻尼悬吊系统，原本的四段调整改为三段』
虽然LX570是诉求豪华舒适的顶级LSUV，但来到山路，仍不免要一探其操控表现；和LX470一样，LX570也配置了可变阻尼悬吊系统，不过却由原本的四段调整改为三段，为一探在不同模式下LX570的操控表现，试车组也选定一处近90度的弯角，作为此次测试LX570的舞台。
一开始，将设定在Comfort模式，以50公里左右的车速切进弯角，轮胎即发出些微的抗议声响，而高车身的设定LX570，也不免让出现明显的侧倾现象，但整提而言，驾驶仍能充分掌握车辆的动态反应；而将悬吊组尼调整至中段模式，此时入弯的极限约提升至60公里，但却出现些微的转向不足反应，入弯后需借着油门和方向盘角度的修正，方能让车辆顺利完成过弯动作。
『即便将LX570的可变阻尼悬吊调至Sport模式，车辆的动态反应仍属舒适取向』
最后，试车组将悬吊阻尼调整至Sport模式，同样以60公里的车速入弯，此时车辆的侧倾幅度缩小，动态表现也较方才略为沉稳，但当试车组尝试将车速拉高至70公里，加剧的侧倾幅度，以及放大的转向不足反应，明白的暗示着极限将至，也让试车组不得不降低车速，来完成车辆的过弯动作。
整体而言，即便将LX570的可变阻尼悬吊调至Sport模式，车辆的动态反应仍属舒适取向，在压过路面坑洞时，并不会有让人不适的突兀弹跳，如此设定，虽然稍稍让车辆的动态极限降低，在面对连续弯道时，也让LX570的灵活度稍受影响，但却能在一般行车状态下，维持着水平以上的舒适性，也能符合大多数买家对LX570的期待。
● CrawlControl系统，降低越野困难度
除了一般道路行驶，拥有优异越野血统传承的LX车系，此次LX570更搭载CrawlControl智能型越野缓进系统，能够依照驾驶人所设定的车速，主动协调发动机输出、变速箱及煞车，让进行越野活动时能更为轻松。可惜的是，在试车前总代理千万叮嘱“不得将车辆驶离柏油路面”，因此试车组仅能在有限的时间内，利用地下停车场对此套系统进行测试。
使用前，须先将加力箱切换至L4模式，此时按下CrawlControl开关，即可在1、2、5公里间，设定车辆的前进速度，在1、2公里时，由于系统需抑制LX570强大的动力输出，因此不免产生强烈的顿挫感，而将车速设定为5公里时，顿挫感即稍感舒缓；另一方面，当行经上下坡时，驾驶人仍能借着油门或煞车的控制，调整车辆前进的车速，但是并不会解除原先设定，只要右脚离开踏板，车辆即回复以原本所设定的车速前进。
● 弹指间，即能轻松登峰
攀登高峰，对于大多数的人来说是个又爱又怕的挑战，爱的是登峰时的征服快感，怕的是攀登过程中，所必须付出的种种代价；LX570锁定的顶级LSUV买家来说，往往都是在事业上拥有一定成就的人士，拥有一部LSUV，或多或少也是种征服的象征，此次LX570尺码和动力双双加大，虽然让产品战力倍增，但初见面，仍不免攘人稍感畏惧，所幸原厂也贴心透过科技的加持，让LX570无论在使用、操驾甚至越野，都能够易如反掌，仿佛在弹指间，即能轻松登峰，从容享受征服的快感。
来源：u-car
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