虽然起步的时候
虽然起步的时候，精灵较高的游离位置差点给我一个下马威，但随后的强劲动力迅速冲淡了这种感觉。静止加速时，随着油门踏板的深踩，精灵的椅背会不断冲击着我的身体，你很难想象这样一款小车会有这样的加速感觉。
『长城精灵的仪表盘』
精灵的发动机转速在2000r/min以后就开始爆发出强劲的扭矩，直至超过4000r/min以后，加速的感觉才开始放缓，2挡时，车速即可接近100km/h。如果换挡及时，车速会迅速提升至140km/h，之后则就开始逐渐放缓，从140km/h加速到极限速度160km/h，则就需要时间的积累。当车速达到160km/h，我才忽然意识到我们的车里坐着3个成年人。
高速过弯时，精灵并没有表现出一般小车抓地力不够的险象，液压助力转向系统的应用使得整车的控制非常灵活和稳定。而悬架系统则采用了前麦弗逊式和后纵臂扭转梁复合式的搭配，通过性很强，而且在通过连续颠簸路面时，表现甚至好过长城的另外一款MPV嘉誉，车内的振感虽然也比较持续，但幅度显然小了许多，车内乘客并不会感觉太难受。
『长城精灵的变速器』
转向时的侧倾也被刻意调校偏硬的悬架减少了许多，虽然这使得振感略微有些明显，但显然增加了通过性能——既然是国产自主品牌轿车，当然要符合中国的道路状况了。
考虑到车小的缘故，长城把精灵的安全性能作为首要的设计标准，高配置车型采用博世高性能8.0版的ABS+EBD，并将主动安全保护贯穿于全系列车型，高品质的无烟式安全气囊，使得发生碰撞时能很好地保护车内成员安全。此外，精灵的发动机采用了芯片式电子防盗系统，车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷系统中存有识别密码。只有通过了密码验证，才能把车开走。
『长城精灵的跑姿』
可以说，长城精灵的整个研发过程几乎都是独立完成的，苛刻和严谨伴随始终。在长城汽车试验中心的整车排放试验室中，长城精灵通过环境模拟系统经受了从-40℃到60℃的高温、高寒极限考验，车辆高温空调制冷能力、胶条、漆面耐高温能力、低温冷起动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。
当然，长城绝不满足于仅在试验室里，新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河实地三高实验对于精灵也是必不可少的，甚至澳洲 、非洲也都成了长城精灵的目标试验场，长城精灵已经为整车出口到俄罗斯这样的高寒地区，南非、沙特这样的高温地区做好了准备。
『长城精灵的跑姿』
显然，已经尝到出口汽车甜头的长城绝对不会放弃海外这个更大的市场，有了之前哈弗的铺垫，精灵的出口一定会顺理成章。而4.3万～5.3万元的价格区间虽然并没有像哈弗那样带来巨大的惊喜，但看看配置以及长城这块屹立多年的招牌，相信依然会延续哈弗的热卖，继续成就长城一个新的销售神话。
来源：卓众汽车网
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