不过计划归计划
不过计划归计划，想达到既定目标并非一朝一夕就能搞定的事情，还是让我们先看一看X6都有哪些具体改动吧。车身的整体轮廓仍然是棱角分明的老样子，细节的变化倒是不少：黑色底座的复式筒形前大灯增添了一些灵气，前雾灯也从圆形改为更合时宜的矩形；保险杠和侧裙板显然经过重新设计，表面曲线更趋简洁，并从上下双色车身改为与车身统一的颜色；一体式登车踏板取代了原先过于简单的直杠式。
至于车厢内部，X6则沿用了“新饰界” 的内饰，跟上一代车型相比，中控台增添了更多时代气息。空调出风口已从两个过时的方格设计改为镶边的圆形。单碟CD机和空调控制面板采用了大面积显示屏，各种信息一目了然，各种功能键也不再散落于角落，而是整齐地排列在音响上方。另外，方向盘右侧还镶嵌了三合一球形仪(海拔仪＋坡度仪＋水平仪)，既实用又有一定装饰作用。内饰的制作和装配工艺属于中游水平，设计上也挑不出明显的缺陷，不过这个结果仅仅是与国产同类SUV的对比中得出的，花同样的价钱买轿车，你肯定会得到更精致的内饰(但却不得不向威猛的车身说“拜拜”了)。
如果说以上那些改进项目仅停留在表面，实地驾驶过X6以后，你会发现他的行驶表现已经升华到全新的境界，这自然要归功于经过重新设计的底盘。X6的前悬架仍然维持原有的双横臂扭杆弹簧独立结构，而后桥则从简单的钢板弹簧改为四连杆可变刚度螺旋弹簧整体桥式，这种结构的优点是能够在保证越野能力的同时提供令人满意的行驶舒适性。与厂方派去机场迎接我们的那辆几年前的老款陆风相比，这辆车的悬架显然柔和了很多，在过滤路面振动方面的优势相当明显—无论是公路上突然出现的深坑还是收费站前的减速坎，几乎都可忽略不计，“噗噗”两声过后，车身仅仅是轻微地抖动一下而已。
革命圣地井冈山是我们这次试车的目的地，这里的盘山公路蜿蜒曲折却出奇地平整，是考验车辆操控性的绝佳场所，而X6再次给了我们一个惊喜。和大多数SUV一样，他的方向盘留有一定旷量，对路面信息的反馈也很有限，却能提供精确的指向性，这一点甚至好过一些合资品牌的对手。与此同时，车身在弯道中的侧倾幅度远远低于同类车型。重心偏移越小，对动态稳定性的影响也就越低，从而给驾驶者和乘客带来更多安全感。另外，X6的制动系统已升级为四轮盘式，尽管脚感还是有些偏硬，减速效果却比较让人满意。SUV和盘山路原本是难以相容的，但在渐渐摸透X6的脾性之后，我们居然可以放松下来享受这段难得的连续弯道，看来陆风在底盘方面投入的研发经费的确没有白花。
在动力方面，引进五十铃技术生产的4JB1柴油机也给我们留下了不错的印象。该系列发动机是国内比较流行的动力总成之一，尽管顶置气门(OHV)布局相对陈旧，由于负载能力较强、油耗低、质量稳定等优点，仍被广泛用于各种轻型商用车。但X6装备的2.8T柴油机(JX493ZQ3)与国内其它厂家生产的版本存在一定区别，比如采用高压共轨喷射技术，增加了涡轮增压器和中冷器，并得到了国外著名汽车电气制造商的协助，最大功率从57千瓦增至67.6千瓦，且在2000转/分钟就能达到204牛米的峰值扭矩。
高速性能并非柴油机的强项，况且四驱系统导致的170千克重量增幅，进一步增加了他的负担。在高速公路上，他使出吃奶的力气才能勉强跟上前面的两驱汽油版兄弟(不用猜也知道，用的是国内流行的三菱4G64汽油机)。然而进入山区后，情况就发生了逆转，低转速大扭矩的特点毫无保留地显现出来。即使处于三挡1300转/分钟的状态，也能应付大部分路段，从容不迫的气度是汽油版无法比拟的。遇到更陡峭的上坡路，只需降到二挡，充沛的扭矩输出也能让这个大块头保持足够快的爬坡速度。
试车临近结束时，厂家工作人员曾向我们征求改进意见，这还真费了我们不少脑筋，因为X6在各方面的表现都比较均衡，想从他身上找出“硬伤”还真不太容易。当然，X6确实存在一些无伤大雅的小毛病，比如自动空调的调节键太小，操作不够方便，显示温度与实际温度有时会有较大偏差。此外，尾门玻璃虽能单独掀起，却只能通过中控台上的按键打开(而且要持续按下四秒钟)，假设某位用户恰好刚结束一场“超市血拼”，双手拎满大大小小的购物袋返回车前，“打开左前车门-探身按下尾门开关-绕到车尾-掀起尾门玻璃”的一系列动作想必够让人头疼的。
至于价格问题，这辆16.16万元的四驱柴油顶级版算不上便宜，但他的标准配置清单中不但涵盖了用户希望看到的所有项目，还多出了自动恒温空调、真皮座椅以及倒车雷达显示器和阅读灯二合一的内后视镜等，最后还有诱人的四轮驱动系统和那台扭矩充沛的涡轮增压柴油机，由此看来这个价格也不算过分。而那些活动范围仅限于都市之中的消费者，也许 2.0升两驱汽油版就完全够用了，起步价是更实惠的11.68万元。
来源：汽车族
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