座椅包覆性非常好
座椅包覆性非常好，而且舒适度绝佳，多项电动可调以及三组记忆功能，可以让各种身材的人都找到最适合的姿势。除了椅背前后、座椅高低以外，腿部支撑、腰靠、头枕、椅侧包覆。头枕还有可以调整固定颈部的功能，这一点跟飞机商务舱座椅的设计类似。不像有的车辆会有顶住头部的难过感觉，545i Touring的头枕密切地让前做乘客的头部依靠，舒服的想让人打瞌睡。
因为大多数中控台面板上的功能都整合到了i-Drive上面，这样子设计的好坏见仁见智，但可以肯定的一点是，少掉了密密麻麻的按键，整体的视觉感受干净许多。况且，一般车主在开车的时候，会动到的大概也只有空调、音响，其它的功能并不会使用那频繁。简约素雅更能符合高级车车主的气质。
V8剧毒！
4.4升V8引擎果然不是盖的，BMW拿手的动力好戏，让545i Touring动静自如。这一具引擎不但运转细腻，而且低转出力充沛，轻踩油门的时候就能感受到那顺畅不间断的输出。让笨重的车身也能有轻快的起步反应。
引擎运转细腻，再加上车室隔音良好，因此不管是驾驶还是乘客对于速度的感受都变得比较迟缓，常常看见时速表才惊觉现在的车速已经过快了。重踩油门的加速反应很过瘾，贴背感十足，拉高转速时引擎尖锐的声音虽然不大，但也让人热血奔腾。强大的动力，自然也表现在油耗上，一路试车都像中了毒一样，舍不得放开油门，在常拉转速的状况底下，油耗竟然每公升只能跑3~4公里，十分惊人！
大钢炮？
悬吊舒适，但并没有因为这样就影响了应该有的表现。每次接触到BMW或者是Mercedes-Benz的车辆，就会深深觉得这些高级车厂坚持后驱不是没有道理，特别在一些比较刁钻的弯道，后驱底盘灵活的特质，总让人留下深刻印象。
545i Touring虽然增加了车尾重量，再加上本身就已经不轻，颇让人担心在山路的表现是否能像房车车型那样。事实上证明，如此的担忧是完全没有必要的。这一辆车不管在面对高速路段还是扭曲的弯道，都同样游刃有余。
偌大的身躯，并未因此使得动态迟缓。强大的动力与后驱系统，再加上优良悬吊设计，545i Touring有着出人意料之外的灵活。
一开始还没有完全熟悉动态反应时，还是先让DSC系统保持开启，在几个弯道过后，开始逐渐提高进弯速度，并且增加在弯中踩踏油门的深度。随着速度提高，轮胎也逐渐发出刺耳的摩擦声响，但是车身依旧听话地循着既定路线切过弯道。若试图在弯中多踩点油门，想要让轮胎空转甩出去，DSC系统就会立刻做动介入。虽然开起来有些碍手碍脚，不过能够确实在濒临失控的时候，协助驾驶稳定车身。
若将DSC系统完全关掉，以这一具引擎的动力，想要让轮胎空转简直易如反掌，甚至用不到手排模式，只需要切换到DS运动模式，起步时油门到底，就能够让后轮尖叫冒烟。这时候车辆的弯道动态也变得比较灵敏，不过这时候油门就得要仔细控制，不然一个不小心就很容易让后轮空转打滑。
400多万的价格，就等伯乐
仔细把玩车内许多小地方，都能够发现BMW在设计这一辆车的用心，不管是前座或者是后座的乘客，都希望能够让他们服服贴贴，坐在车里面享受每一趟行程。除了动力、舒适以外，那优于房车车型的空间，也是吸引人的一个环节。400多万的价格，到底值不值得，这端看个人不同的考虑。但毫无疑问的，这是一具吸引人的动力机械。
来源：U-CAR
网友评论