内饰设计别具风格，配置丰富
内饰设计别具风格，配置丰富
拉开车门，赛豹新颖的内饰设计，着实给了我们一个惊喜。驾驶舱操控台的设计在国内绝无仅有，立体的圆筒状空调出风口十分美观，与法拉利612有相像之处。中控台采用木质面板，并用木条装饰，大气沉稳又没有过分呆板。自动空调和电台调节共用一个显示屏，并有外部温度显示，使用相当直接方便。真皮座椅的支撑性很好，包裹性稍差一些。驾驶席座椅有高度调节装置，旋钮形的调节按钮拧起来不是很省力，特别是坐在座椅上调节的时候。后排座椅的椅形设计不仅小巧时尚，而且乘坐的舒适性很好。2.6米的轴距基本上满足了后排乘坐的需要，腿部空间丝毫没有局促的感觉，乘坐3个成年人绰绰有余。
配置方面，赛豹在同类车型当中极具杀伤力。真皮座椅、电动天窗、倒车雷达以及单碟CD已经成为10万元左右车型的“鸡肋”，而赛豹将这些“肋骨”全部吃下，相信最终受益的还是消费者。
电动天窗设计精巧
操控扎实稳健，动力适中
从回龙观到十三陵，路途虽然不是很长，但是路况却相当复杂，包括高速公路和市区马路以及盘山路，能充分考验出车辆的性能。
在去十三陵的路上，我一直充当乘客。后排座椅很舒适，1米78的身高，腿部丝毫没有局促的感觉；挺直身板，可能是受到C柱曲线的影响，头部能够接触到篷顶，不过压迫感不强。车身的悬架属于中度偏硬，整体感较好，车身振动的幅度不大，细微的振动能够很好地屏蔽掉。高速行驶时，后排的噪声不大，具有很好的舒适性；在盘山路上，后排左右晃动的感觉不是很激烈，乘员有很好的安全感，对车身的整体性具有足够的信心。
返程一直是我驾驶。在对车辆不熟悉的情况下，首先迎接我的便是拐来拐去的湿滑山路。安全第一，挂上2挡，小心向山下行驶。第一感觉：转向盘非常扎实，一点也不发飘，路感清晰，有种欧洲车的性格；悬架对车身的支撑很到位，轮胎的抓地力让人放心。很快便和赛豹熟悉起来，信心倍增，利用3挡下坡，不踩刹车，左右连续过弯非常刺激，自始至终赛豹车身的稳定性都很出色，没有让我感觉到任何危险。看看车上的乘员，有说有笑，不知是对我的驾驶技术放心还是对赛豹充满信心。来到山下，行驶在城区的马路上，赛豹的身手比较敏捷，2挡或3挡、发动机转速在3000转左右的时候，车身的加速能力很强。外后视镜比一般的轿车都要宽，后方视野相当宽阔。来到八达岭高速，刚出收费口，便挂上2挡，一脚油门全力加速，当发动机转速升到4500转左右时增挡，直至升到5挡，车速已经超过100km/h。在整个提速过程中，发动机的动力输出比较均衡，没有出现令人振奋的推背感，但感觉有一股锲而不舍的劲儿。当车速提到120km/h的时候，车内还是比较安静，前后排乘员的交谈丝毫没有受到影响，车身的稳定性仍然很出色，而且动力储备还有很大的余量。由于雨天行驶，当车速达到130km/h的时候，就此打住，不能无限制地疯狂。
试车评语：作为10万元家庭轿车，赛豹在外形以及内饰配置方面具有自己独特的优势，对现有市场会形成一定的冲击。在整体性能上，赛豹沉稳扎实的性格一定会得到很多人的喜爱，如果在做工上能够更加精细一些，将更加完美。
来源：网易汽车
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