动力强劲，手动挡车型
动力强劲，手动挡车型强调加速有力，自动挡车型强调平稳舒适
NF御翔搭载了韩国现代为其开发的第三代Theta发动机，先期推出2.0 L和2.4 L两种排量。虽然欧美市场上还有3.3 L排量的动力选择，但是据北京现代高层人士透露，短期内不打算推出大排量车型。2.0 L和2.4 L Theta发动机均配备了CVVT系统(连续可变气门正时系统)，使发动机动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。记者本次试驾的是首先推向市场的NF御翔2.4，发动机的最大功率为121 kW(5 800 r/min)，最大扭矩达227 N·m(4 250 r/min)。该发动机可以匹配5挡手动变速器和4挡手/自一体变速器。
记者对手动挡和自动挡车型都感受了一番，发现自动挡车型的动力匹配更偏重于舒适性，起步加速阶段比较稳，动力性能只有在中高速阶段才能得以发挥。不过，装备手/自一体变速器的NF御翔加速阶段非常平顺，几乎感受不到换挡阶段的冲击感。NF御翔手动挡车型则更偏重于它的运动特性，加速有力，发动机的动力得以充分发挥。油门踩下的瞬间，有很强的推背感。虽然没有测量，但记者感觉NF御翔2.4手动挡车型百公里加速时间应该在10 s以内。
在坑洼路面的通过能力不错，而且方向稳定性也保持得很好；不过悬架总体偏软，与硬朗的外形不太相称
NF御翔采用了欧式的悬架设计。前悬架是双横臂式独立悬架，采用倒L型下臂，改善了转向盘抖动敏感度，并且通过加大框架的尺寸增加了悬架的强度，减小了行驶时来自车轮的冲击。后悬架为多连杆式独立悬架，可以减少行驶中车身的倾斜，表现出稳定的直行性能，有效地保证了操控稳定性。
后风挡遮阳帘成为标配
本次试驾活动的第一天是在位于北京通州的交通部公路交通实验场进行的。在专业设计的测试场地上，记者分别以40 km/h、50 km/h以及60 km/h的速度通过8条不同的起伏路面、坑洼路面以及鹅卵石路面。在低速状态下，路面对车的影响还是比较大的，车内比较颠簸。但是随着车速的增加，颠簸感降低了很多。只有在大的起伏路面上，记者才顾忌一下车速，按照要求40 km/h通过，毕竟悬架有些偏软，拖了底就有些露怯了。在不平路面上，方向的稳定性非常好，即使长时间不把转向盘，转向轮也不会因为路面引起的跳动而偏转方向。
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