作为实力雄厚的汽车制造商
作为实力雄厚的汽车制造商，丰田在中国不会放弃任何一块市场，一汽丰田锐志(Reiz)的推出弥补了其中型级别的编制空缺，而至此丰田在中国的轿车队伍也阵容齐整了。
每一档车型级别都是一个很大的领域，其中根据价值取向不同还会有层层细分，像天籁、君威和索纳塔的消费人群之间就存在着很大差异。在中国，细分趋势已经势不可挡。涉足国内中型轿车市场，丰田是后来者，面对群雄割据要想占有一席之地，不可强攻，只能智取。显然不能再去简单地复制雅阁、君威和马自达6的成功，必须走自己的路，发掘出市场的真空区，实行差异化竞争，这也是后来者迎头赶上的捷径。
让我们来看看锐志有什么与众不同。首先他并非传统的前驱车，他与皇冠出自同一平台，采用了一样的后驱高级轿车底盘，并配备相同的发动机和变速器，动力强，响应快。今年秋天，他将在一汽丰田的天津第二工厂与皇冠共线生产。在日本，锐志是有着几代历史的畅销车Mark II的换代车型，名为Mark X，X意指将四只车轮尽量布置于车身的四角，代表了优良的运动化设计。不错，锐志打的就是“运动”牌，想依靠性能闯天下，这显然是要与那些开起来四平八稳，宜家宜公的同级别国产竞争车型分道扬镳了，他是为年轻有活力，喜欢开车，希望获得更多驾驶感受的消费者准备的。
锐志将步入中级车的上流社会，无论设计、品质、配置还是性能，都是向高标准看齐，当然还肯定包括价格。他的榜样自然少不了高一级别的长辈皇冠和丰田经常提到的开发目标——宝马3系。目前在锐志这个圈子里的国产车还不多，天籁算是一个。作为新贵级人物，他是以优雅的内外设计和突出的舒适性博得众彩，而锐志不同，他的天平已毫无掩饰地偏向了运动性。说到运动风格，就不得不提起马自达6，他可以算是第一款吸引人去驾驶的国产中级轿车，拥有硬朗的底盘和冲劲十足的外表。不过与锐志相比，马自达6则会在品质、动力、高级感，以及先天结构布局上略逊一筹。
比来比去，看来锐志的确拥有自己的空间，生存似乎没有问题了，那么他真实水平如何呢？为了让国内的专业媒体品尝他真正的味道，一汽丰田把试车安排在了珠海赛车场。不过在加足油门驶入赛道之前，还是让我们先静下心来，贴近展示车，看看静态中的锐志能跟我们有些什么样的交流。
用手和视线扫过车身，会感觉到极佳的平滑和流畅感，表面处理工艺上乘。两条深深的腰线贯穿头尾，这使锐志的下半部分显得更加宽大扎实。它们一直向前延伸和收缩至保险杠的底端，勾勒出锋利的车头。前灯的设计很少见，灯体一字排开，组成了圆形三连环的形状，与之呼应的尾灯也如出一辙。保险杠同车身的整体感很强，尤其是后保险杠，将近似矩形的双排气管镶嵌其中，据厂商介绍，这是出于空气动力学和美观的双重考虑。车底部经过了多种整流设计，再加上顺滑的车身线条，锐志的风阻系数仅为0.28。
虽然锐志的长度只有4735毫米，比大部分这个级别的对手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是轴距与皇冠相同，达到了2850毫米。视觉上是前后轴被尽量地拉开，前悬非常短。前轮距离A柱较远，驾驶室布局较为靠后，车尾不长，车头占去的比例很大，有点“Coupe”的意思，也给人运动轿车的印象。如果把驾驶位置与前、后车轮的中心之间连上线，将会形成一个等腰三角形，这说明驾驶室的布局能够合理地分配前后轴荷(前后重量配比为54∶46)，可实现更好的平衡性。
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