赛道测试
赛道测试
上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
宝马的手自一体模式换档反应比较敏捷，略微有0.5秒的滞后，已经比较适合赛道换档了。起步之后，T1弯角就达到了1.01G的横向加速度，因为速度不是很高，整车还是非常稳定，T2弯角直切到外线准备进入T3弯角，这时候后驱车的特色还没有任何体现，后面的弯道就知道后驱车的乐趣了。
T1弯角，宝马325i通过姿态
T3弯角就慢慢显露出后驱车的特色了，这里不能像FF车那样全油门通过，尽管有电子设备的帮助，但是全油门情况下车尾还是会向外线滑动，再加上T3弯角必须吃一部分内侧路肩，再全油门通过就风险太大了，很容易造成转向过度。
最体现后驱车特色的T4弯角到来了，325i姿态优美的进入弯道，T4的前段前轮还可以紧紧抓住地面，但是随着弯角的增大逐步的突破了前轮的抓地力，这时候如果是前驱车的话，就需要收油来减小推头的幅度了，但是325i绝对不可以这样，收油不但不能帮助它转弯还因为速度低前轮转动效率更低而导致更加的转向不足，这时候需要大油门，后轮开始往外漂，来弥补前轮的转向不足。这样的开法可能听起来很恐怖，但是却是很正确的后驱车开法。
终于可以在T5、T6全油门加速了！习惯了后驱车的特色后，你会喜欢上在这两个弯角后轮滑动的感觉，虽然自己看不到外车身姿态，但是可以肯定的是肯定会非常优雅，侧倾被严格的控制在可接受的范围内，在0.8G的高G值右弯中，扎入T7弯角。
T7弯角顶点比较靠后，经过弯道一半时候就可以全油门开始加速，整车漂向赛道的外侧，这也就是我们想要的结果，带着速度的小漂，效率最高的转弯！
T8弯道140公里的速度冲向T9弯道，刹车、减档、小油门、全油门，一套动作做下来速度减至80公里，顺利通过这个比较恐怖的隐藏弯角。
T11、T12弯角如果没有电子辅助设备的后驱车在这里就会非常吃亏，但是拥有完善电子设备的新3在这个两个弯道就十分得心应手了。半油门的从外线往内线切，不用像前驱车切的那么狠，后轮自动会用不小的滑动来帮助你转弯，也许你第一次开会非常不习惯，但是一旦习惯了之后，这种带有滑动的后轮驱动特色会让你变得痴迷，而且一切都在安全范围之内。
全油门通过计时点，汽车之家新的赛道最快成绩出炉了：1分31秒91。这个成绩不知道未来的日子里还能保持多长时间不被打破？希望越短越好！
网友评论