赛道测试
赛道测试：
神秘试车手上赛道之前，我们就赛拉图的特点同试车手进行了仔细交流，对于没有S档试车手表示很不理解，“那就D档到底试试吧！”他说。
上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
缓慢的起步之后，到达T1弯角时候不用减速入弯，本身速度就不快；从T2弯角开始，轮胎开始努力纠正车身姿态，悬挂的设置还是偏高，但是多连杆的尾部还比较稳定，跟随性不错，全油门冲向T3弯角。
在T3弯角，赛拉图运动版可以全油门通过，悬挂侧倾在可以接受的范围内，转速保持在4000转、3档位置，这时候这款1.8发动机发力比较明显。
T4弯角是一个可以展示车辆极限操控的胳膊肘弯，如果不考虑赛拉图出弯之后让人愤怒的加速度，T4弯角中的它可以用接近完美来形容，韩泰这款205轮胎和16寸轮毂功不可没！晚刹车入弯，切弯角顶点之后的切点，这时候轮胎已经达到了极限，尖叫着努力在传达方向盘的转弯意图，虽然到了极限，但是寻迹性还保持良好，车身受控制的往外线漂去。这是个很难得的感觉！车辆可以达到极限，但是我可以随时知道你的极限在哪，知道极限中赛拉图的一切状态！OK！这样就会让我的驾驭有充足的信心，可以更加大胆的做动作，因为车辆可以按照我脑海中的想法去跑！
车身整体漂向弯道外侧
T5、T6两个本来最应该体验车辆性能的连续弯角被那个变速箱搞糟了，在这两个弯角，变速箱总是自作聪明的去减档，而当时转速也仅仅是不到5000转而已，本来3档可以跑的很流畅的连续弯被减到了2档，车辆可控性就差了很多，不得不收油通过；冲入T7弯角时候，不用全力刹车，因为速度已经不是很充分了，甚至可以刹的很晚，然后任凭轮胎突破极限，直接漂向T8直线的外线。
T8直线上，加速度的弱势再次体现，等着就OK了，速度慢慢的悠起来吧！全力刹车之后，可以略微角度大一点的打方向，让车身不是完全切到T9弯角的外侧路肩上，因为什么？这个弯角已经葬送了太多车辆了。我们正在测试的时候，T9缓冲带里面就卧了一辆GTR，很无辜的看着比它不知道便宜多少倍的赛拉图在赛道驰骋……
T11、T12连续长弯道内车辆保持着非常好的姿态正在通过，但是变速箱再次自作聪明的减档，当时转速仅仅是4000多转，让本来很好的车身轨迹再次发生偏差。出了T12弯角之后，全油门冲刺，变速箱终于让我们爽了一把，怒吼着冲向了终点。
最终成绩：1:42.29秒，这个成绩比我们预想的1:45的成绩快了不少，优良的操控大大弥补了变速箱的不运动，但是如果能有一个手档变速箱或者是一个更加智能的自动变速箱的话，我们相信成绩可以再提高2秒！进入1:40秒大关！
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