可是咱心中再有量
可是咱心中再有量，面对“盲区”也是极为被动的且不好控制的。先来看看A柱的情况，其宽厚的造型“藏”个人真不是吹的，就算行人张开双臂，可视范围依然比较有限。因此，汽车之家建议您：通过路口或准备转弯时，在放慢速度的前提下，还要提前留意并仔细的观察！
盲区同时还在C柱以及尾窗上出现，更加宽厚的C柱也更为“夸张”，几乎可以挡住两个成年人。而尾窗的倾角过大，因此造成可视范围缩小，解决的办法基本只有安装一套多点的倒车雷达了。
● 动力表现平庸，驾驶感觉比QQ3有明显区别
奇瑞QQ6目前有两款发动机的车型，分别是1.1升与1.3升，其1.1升的发动机与QQ311的参数完全相同，而此次测试的QQ613则配备的是奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L全铝发动机，代号为SQR473F。最大功率为61Kw/6000rpm，最大扭矩为114Nm/3800～4500rpm，这样一款发动机在驱动整备质量1050公斤的QQ6时还是显得比较轻松的。
仔细看一下会发现QQ613，除了采用BOSCH的电喷系统外（QQ3则为西门子），还采用了时下微型车中不多见的电子节气门。理论上讲，电子节气门要比传统的拉线节气门先进。但直接反映到车辆加速上，由微电脑控制的电子节气门会比拉线节气门有1秒左右的迟滞。
QQ613的这款发动机还是比较偏重于高转速发力，实际驾驶中，在4000rpm左右时还是能够感觉到有一定的冲劲儿，不过，此时的发动机噪音的已经开始提醒我，这只是一辆微型车，这样的动力需求已经足够，也对，根据QQ6的定位，适应城市一般路况就可以了，80公里基本在城里已经算是“交规的边缘了”，再论1.3升的排量只要能够改变夏日空调状态下的“力不从心”也就可以知足了。
在QQ3的基础上，尽管QQ6的地盘与悬挂都经过了重新“调配”，前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式、螺旋弹簧带气压减震器及防侧倾杆可以提升一定的提供舒适性和稳定性，小有提高的悬挂在韧性与反馈方面已经和QQ3有着明显的提升。
不过遇到减速带时，如果速度稍快，前悬挂扔可以压缩到头，可令轮胎直接接触到轮拱；而后悬挂面对稍高的减速带时，两侧车轮在同时通过的情况下，悬挂回弹速度很快，车辆也无法靠自重完全压住向上的力量，导致尾部可以直接跳起来，尽管是测试车，编辑也是同样心疼。（建议1.通过减速带时，尽量放慢速度。2.如果想速度稍快时通过，可以调整车辆进入角度，只要不使车轮同时通过障碍物，QQ6的悬挂还是可以保证基本的稳定性）
考虑到QQ6的车型，我们还是不必要求太苛刻；路感的模糊（比QQ3有了进步）与偏软的悬挂是可以理解并能够接受的。
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