我依然记得第一次在山顶上
我依然记得第一次在山顶上透过挡风玻璃遥望无限蓝天的那种感觉——双手紧紧扣在方向盘上，四大皆空，冲上脑海的只有两个字，“天啊！”
那种无与伦比的征服感此生永远难忘，虽然随着这种经历的增长，会变得越来越淡定，因为你越来越信任你的四驱伙伴，知道它们天生就是用来攀山越岭的。只要有低速挡来壮胆，那些让人望而生畏的险坡就不是不可能征服的。不过，牵引力问题总是挥之不去，它是最终成败之关键。
也正是这个原因，对于大多数车辆来说，“分动箱低速挡+变速器二挡”是用来征服陡峭山坡的理想挡位。想想看，如果你要攀爬陡坡，当然是屏着一股气，冲上去最好。四驱车也不例外，唯一的不同点是这次我们要拖着两吨的东西上山。一方面，二挡速度够慢，有利于保持控制，同时又有一定速度，可以保持一定的冲劲。如果用一挡来上山的话，车子可能做无用功，表现为车轮原地空转，个中原因就在于动力太强但是惯性不够。
不过实际上“低速+二挡”也不是放之四海而皆准的。我那辆老掉牙的2.25升2A系列的Landy柴油车动力实在太差，所以低速+一挡是唯一的选择。类似地，你也可能发现自己车子挂二挡时变速比降低导致车辆太快，或者总是熄火。所以应该怎么舒服怎么来，而不要死咬住二挡不可。
如果你用的是自动变速器，那就幸福喽。只要挂分动箱低速挡，并选择变速器“D”驱动挡，基本就可以撒手不管了。剩下要做的就是监控车辆速度和牵引力情况，其他棘手问题自动变速器自然会替你处理。唯一的例外是，如果你攀爬的坡路十分漫长，而且一路上自动变速器总是在寻找合适的挡位，但就是找不到正确的档位，在这种情况下，你应当把变速器锁定在一挡或二挡上（即变速杆下方的1或者2）。
频繁寻挡可能导致自动变速器油液温度升高。这时候如果你后面还拖了一台露营挂车的话，你的变速器就可能会“过劳死”。如果攀爬过程中自动变速器确实过热了，据我所知基本上也没有什么救急措施，只能停车歇歇，让变速器冷却下来，然后再试着重新上路。如果总是发生过热问题，建议你考虑安装一台变速器冷却器（如果已经有了那就换台功率更大的）。
挡位问题解决了，但是来到山脚下首先应该做什么呢？建议你停下车子，爬出舒服的座椅，好好端详一下你面前的这个对手。就算车上有其他人，这样做也没什么不好意思的。事先了解清楚对手面貌如何，总比卡在半山腰上气急败坏地请求救援要更有面子吧。
当然我们这里不是要你徒步踏遍整座高山，那样的话我们就不是教你如何开车上山，而是教你如何爬山了。我们建议你大致看看哪里可能有潜在的障碍，哪里可以停下来透口气。这样做可以省去许多麻烦。你甚至可以掂量一下面前这座山是不是在你或车子的能力之外，如果是，那不妨日后再来拜访。不管怎样，你总可以把握主动权的。
评估完毕后，如果判断可以攀爬，那你首先应降低胎压。如果想尽量增大牵引力的话就必须这么做，因为这么做可以增加轮胎和路面的接触面积。如果没有胎圈锁的话，那胎压不要低于1个大气压太多；如果有胎圈锁的话，那就可以随心所欲了。我曾经把气门芯完全松开放气，那个牵引力真是好的惊人啊。不过要记住的是，上到山顶后应当重新充气。
开始攀爬前还要做最后一件事——接合牵引力辅助设备，无论是中央差速锁还是牵引力控制系统，轮间差速锁当然也是很棒的设备。
我这辆车子配备了手动控制的气压式差速锁，不过就个人而言，我一般不用，必要时，我会先接合后差速锁，然后再接合前差速锁。不过应当慎重使用轮间差速锁，尤其是前桥差速锁，因为它们会严重限制你的转向能力。
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